1、G637/8就一普普通通的BF-A而已，并不是什么稀奇车型（个人认为属于跟别的普通复兴一样，看都不打算看的那种，多如牛毛了都）
2、长沙始发进港有自己的G6113/4了，过路的也有G79/80和G305/6，不愁没车（更何况这年头没谁愿意直达香港，很多都是深圳转车省下一笔车费，包括我自己）
3、我湖南人，广铁车迷一个，武汉开不开始发进港说真的，对我们这边真的无非就是多一对去珠三角的车罢了，没什么影响，也跟我们这边没多少关系（何况我就在长沙）

@Crh3c☞º @广铁广段- @上局CRH @蹦蹦鼠lmy @yoyoxx27 各位也可以发表一下各位的看法，讨论讨论

武广达速后肯定会有大量标杆车次，武汉和南京之间也有不少只停靠合肥南的车次，有必要开行一对南京南-合肥南-武汉-长沙南-广州南，客流肯定不缺。能到香港刚好，不一定要延长既有车次。

进港的方法有很多，走京港也可以，昌九堵就走杭昌

外局车连进广深高都不容易

南京合肥进深圳高铁从来没有一趟走京广，广深的，都是从福建走，为什么

这是政治意义大。

南京，合肥进港优先走京港，扫盲也不是这么扫的，不然抢铁为啥要把G99拉去京港

意义不大，全中国除了广东去香港。再就是福建比较多，其他地方都不算很多的，

第二点后半段其实不对。一般乘客是愿意直达了，都是直接买票的，不在意车费的。只有车迷才知道深圳转车更划算。
别把车迷视角代入普通乘客视角。

对于外局来说，进香港最不愿意进广深港，因为进了广深港都要分成而从赣深厦深等地进的话只需要深圳北到香港段分成

感觉没必要

进港人没那么多，不过这车据说换bfaz

之前的D2113/4不就是申请进港吗 最后没通过