DM混动技术以电驱为核心,采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT;
1、高效率发动机:发动机最大功率81千瓦,最大扭矩135牛·米,虽然牺牲了一点的升功率和扭矩,但换来了高达43.04%的热效率,要比混动前辈丰田的热效率还要出色,那它是靠是什么来实现的呢?首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环,将压缩比提高到15.1:1 。超高压缩比极大的提高了热效率,不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题,为了解决这些问题,比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统,EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统,对于排出的一部分废气进行冷却,然后再把他们导入到进气系统中。一方面减少了燃烧室内的氧气浓度,降低了气缸内部的温度,达到了抑制爆震的目的,另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放,更加环保。
2、高功率扁线电机:发卡电机,在同等体积下,它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色,功率密度更大,同时也因为更大的表面积让他的散热更好,保证了高强度加速下的持续性能需求。
3、功率型刀片电池:有许多的优势,比如它的安全性、热管理技术、能量密度。在夏季,刀片电池采用冷媒制冷技术,让冷媒通入电池包让电池快速降温,相比液冷换热效率提升20%。
1、高效率发动机:发动机最大功率81千瓦,最大扭矩135牛·米,虽然牺牲了一点的升功率和扭矩,但换来了高达43.04%的热效率,要比混动前辈丰田的热效率还要出色,那它是靠是什么来实现的呢?首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环,将压缩比提高到15.1:1 。超高压缩比极大的提高了热效率,不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题,为了解决这些问题,比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统,EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统,对于排出的一部分废气进行冷却,然后再把他们导入到进气系统中。一方面减少了燃烧室内的氧气浓度,降低了气缸内部的温度,达到了抑制爆震的目的,另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放,更加环保。
2、高功率扁线电机:发卡电机,在同等体积下,它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色,功率密度更大,同时也因为更大的表面积让他的散热更好,保证了高强度加速下的持续性能需求。
3、功率型刀片电池:有许多的优势,比如它的安全性、热管理技术、能量密度。在夏季,刀片电池采用冷媒制冷技术,让冷媒通入电池包让电池快速降温,相比液冷换热效率提升20%。