既然提到了飞驰，那么在这里便用我的上一篇MINIGT相关的帖子来补充补充历史文化方面的知识网页链接 考虑到飞驰的轮圈问题实在是令我忍不下去，再加上我个人对于炫黑套件的厌恶，所以这辆飞驰终究还是被我挂网出售了。

2003年是现代宾利的开局之年。初代欧陆GT为市场带来了宾利品牌的全新形象，它有着圆润的外观、小巧的车身，以及更加亲民的价格，在面世后很快便取代雅致车系成为宾利的主力车型。随后欧陆车系开枝散叶，在公路上出现了性能更强的极速版，在赛道上出现了叱咤风云的GT3，商务场合则有了飞驰，并在其后的十余年时间里推出了第二代和第三代车型。
不过比起第二代车型，2017年推出的第三代GT的确称得上是“焕然一新”，不论是平台还是内外的设计语言，都与前代车型有了巨大的差异，开启了欧陆车系的全新时代。

作为宾利的官方礼品，发布之初，这款小车曾与它的“套娃兄弟”43比例以及巨无霸1:8欧陆GT出现在了同一份新闻稿里，并且有了一张全家福合影，而市面上也出现了MINIGT和宾利原厂两种包装。
米白色调的宾利原厂包装无疑是我的心头好，但原厂包版本在市面上的价格往往贵出一大截，但里面的实物与MINIGT包却并无差别，所以我最终还是决定务实地放弃了这款漂亮的包装。

不过比起飞驰风格套件的绿灰撞色，我还是更爱欧陆GT的这份简洁。

这辆小车的模仿对象显然是第三代欧陆GT的首发官图，璀璨蓝(Sequin Blue)的车身搭配镀铬的格栅以及五幅轮圈，使这辆GT处处透着青春与活力。
之前看了吧友的贴子，我曾一度以为这辆车上覆盖的是素漆，不过到了手上发现，车身上依然是颗粒分明的金属漆，漆面光滑有质感，将我为它重新做漆的念头减少了一大半。

由于材质和工艺的限制，前格栅的镀铬件看起来有些过分“粗壮”，上下格栅的搭配严格按照着原版官图的做法，唯一不同的就是没有悬挂前车牌。
头灯边缘有不太明显的镀铬，由于比例关系，头灯没有内构也情有可原。

侧面线条立体且流畅，翼子板下方的镀铬条穿过车身并延伸至车尾，不过精心分色的侧进气口里似乎缺了点什么东西。
这一代欧陆GT没有设计“W12”侧标，但在侧进气口里依然留下了特征:数字12，而我手里的这辆车正是一辆W12版本，却没有这一标记。后来推出的极速版中，MINIGT弥补了这一缺陷，却为早期产品留下了遗憾。
这样看来我还要再买个新车身来救一救它，这漆也是非做不可啦。

五幅式轮圈同样是第三代欧陆GT的首发配置之一，但随着车型的小改款，这款轮圈也退出了配置单。
胎皮材质比飞驰要硬挺不少，轮圈有大量的镂空部位，分色也比较到位，轮毂标比飞驰要精致得多，有意思的是，车轴也被喷涂成了黑色。
不过在滑行时，轮圈表面看上去并不均匀，不清楚是喷涂的问题，还是车轮本身被装歪了。

对于排气管，迷你鸡并没有下太大功夫。除去排气管本身只做了一圈镀铬外，连接两根排气管的黑色区域也没能得到分色。尾灯虽然有独立分件，但外框的镀铬却做到了亚克力部件上，看上去有些破败感，细看甚至有些滑稽。
车顶并不像飞驰那样做出全景天窗来，而是学着首发官图那样做成了光溜溜的金属顶板。
车底的细节看上去则比飞驰要有意思不少，虽然依然是黑乎乎的金属底盘，但上面压出的纹路还是要丰富不少。

有了之前的飞驰作为保障，对于它的内饰内饰，我原本抱有极大的期待，但它的表现却令我有些失望。
门板和前排座椅上缀满了钻石般的绗缝纹路，虽然并不那么细致，但在视觉上依然令人舒适。不过由于没有了天窗这个巨大的“窥视窗口”，再加上低矮的车身限制了车窗的面积，给后排留出了偷工减料的余地——整个后排座椅都是一片光秃秃的景象。
绗缝本身是一个选装项目，而我其实宁愿他们不做出来，也不希望有这样的偷工减料，因为偷工减料限制了内饰的发挥，一旦将内饰改成浅色，这些小心思必将暴露无遗。
仪表台上，空调通风口下方有一个巨大的缝隙，同样严重影响了内饰的整体观感，不过好在它不是敞篷车。