京沈高铁进京后不能南下,是东三省和蒙东地区高铁的瓶颈问题。
新建秦沈高铁或者改造秦沈客专,理论上貌似可行,但全是要争夺京沈高铁的客源,
显而易见很难得到国铁的认同。
而修建津承高铁,再连通京沪二通道,是未来最现实的350公里出关通道。
但东北出关通道不可能都让人家国铁、河北、天津拿钱,
毕竟和人家没有多大的关系,人家河北、天津自己出关很方便,
花人家钱为东北出关服务,确实很伟大,但很难做到。
这里提一个思路,津承高铁其实完全可以由辽、吉、黑、内蒙四省区来推动,并且参股津承高铁,
反正沈白之后,东三省和蒙东地区基本上没有新建高铁的可能,不如齐心研究打通350出关通道。
为了保证东三省和内蒙古的积极性,可在与天津、河北签订协议的时候,约定工程建设GDP的分配,
并在重要设备采购和工程施工上,给予东北和蒙东地区企业一定的份额,
这样对东三省、内蒙古、天津、河北都有好处,国铁压力也没那么大,
津承高铁才能具备近期开建的可行性。
新建秦沈高铁或者改造秦沈客专,理论上貌似可行,但全是要争夺京沈高铁的客源,
显而易见很难得到国铁的认同。
而修建津承高铁,再连通京沪二通道,是未来最现实的350公里出关通道。
但东北出关通道不可能都让人家国铁、河北、天津拿钱,
毕竟和人家没有多大的关系,人家河北、天津自己出关很方便,
花人家钱为东北出关服务,确实很伟大,但很难做到。
这里提一个思路,津承高铁其实完全可以由辽、吉、黑、内蒙四省区来推动,并且参股津承高铁,
反正沈白之后,东三省和蒙东地区基本上没有新建高铁的可能,不如齐心研究打通350出关通道。
为了保证东三省和内蒙古的积极性,可在与天津、河北签订协议的时候,约定工程建设GDP的分配,
并在重要设备采购和工程施工上,给予东北和蒙东地区企业一定的份额,
这样对东三省、内蒙古、天津、河北都有好处,国铁压力也没那么大,
津承高铁才能具备近期开建的可行性。