在北京龟速前行20分钟才能提速，北京到天津才30分钟，京雄城际20分钟才能刚出北京城区，差距啊

这就是事先规划好的线路和没预留硬往里塞的线路的区别
李营到大兴还是单线运行

以后京雄城际是不是作为京港高铁的北京雄安段使用？

实际上用的是京九线

怪不得雄安到北京西比保定慢了二十多分钟。。

京雄的北京西至李营段是原来的京九线，2007年之前还是单线，因为北京市内限速以及线路条件本身就不好，所以80是到顶了。。只知道建设不知道预留铁路廊道的话就是这样，也就后面建西长、京沪高、京津城际的时候有这个意识，预留得比较好

京雄城际段北京城区段还有提速的可能吗？

市内枢纽限速

新开高铁多多少少涉及走旧联络线的速度都不快，比如说郑万郑阜郑州东到航空港之前正线走的联络线速度只有250

因为那段走的老线

本身北京西-广安门-李营区间就是限速80，因为曲线半径不足和缓和曲线长不够，京哈高铁也是，北京-北京朝阳走老线路本身就和京局自己情况有关系

广州东-新塘同病相怜

城际铁路进既有站普遍慢，
即便有预留廊道京雄城际市区段也没有必要上高速。
因为城际铁路本身里程就非常短，不可能按照距离时效去对标大干线。
简单来说城际铁路 雄安新区～北京西，其对标的是国家干线 石家庄～北京西。只要京雄跑赢京石即可。
除非说京港永久性借用京雄，那么喷京雄可以说是理所当然，单纯城际性质没必要喷。
京雄不可能去对标京津。
虽然京津也是城际。但京津在前，且是京津高速铁路城际化
而京雄明显薄弱很多。京雄明显是属于城际铁路高速化。
实际的运营站点密度都有很大差异。
番外：虽说目前大量兴建350，但端口时效性远不如当年。实际上现在也是处于后降标时代。主要是高速铁路的端口接入标准低。京雄、京津、南北沿江入沪、等等都是典例。

北京西～22km～北京大兴～25km～大兴机场～16km～固安东～22km～霸州北～21km～雄安～21km～雄安西～10km～小里
北京南～84km～武清～36km～天津
北京南～60km～廊坊～62km～天津南～88km～沧州西
北京西～62km～涿州东～21km～高碑店东～56km～保定东～62km～定州东
摆不清位置吗。