吧里最近对景德镇北站北站房的候车室面积吵得有点凶，我觉得没这个必要，毕竟都希望自己城市的车站更加大气实用。
景德镇北站作为江西四小市里第一个采用高架候车室的车站已经非常难得了，在高候乘过车的人应该会感觉到这种体验完全吊打侧式车站，不仅更加大气，而且分散式的检票口减少了走天桥和地道的路程，极大方便了的旅客乘车。

车站面积这块，网上的数据口径差别比较大，很多人会把车站建筑面积、站房建筑面积和候车室面积搞混，很多所谓的排行榜也是瞎排，把不同口径的数据混在一起，我还见过把鹰潭北站说是江西第一大车站的（把车站、广场以及配套的枢纽全算进去了）
一般来说，车站口径比较统一的有两个指标，一个是站房建筑面积，这个在设计时要铁路部门审批，不同等级的车站有不同的标准，超出标准部分不仅要地方出资，而且也要通过铁路部门的审核才行，所以这个指标比较能反映车站站房的规模。还有一个指标更直观，就是车站站场的规模，几个站台几条股道，一眼就能看出来，直接反映了车站承载车次的能力。
其他像总建筑面积的指标各个项目口径不同，很难比较，比如南昌西站总建筑面积25.9万平方米，其中站房是11.4万方，雨棚为7.25万方，另外落客平台和进站匝道因为跨越车站站台上方，这部分一共7.2万方也计入建筑面积，所以南昌西站总建筑面积25.9万方是这么来的
赣州西站总建筑面积9.15万方，有出处的数据只有站房5万方和雨棚1.2万方，还有近3万方的面积并没有出处
庐山站就更有意思了，总建筑面积近20万平方米，但是站房是6万方，雨棚3万多，天桥0.6万方，附楼近2万方，还有超过8万方没有出处
所以单纯比较总建筑面积意义不大

至于候车室面积就更难掌握了
目前江西有明确候车室面积指标的车站只有几个
庐山站是数据最全的，站房一共59482平方米，西站房23111.5平方米，东站房10173平方米，高架候车室26197.5平方米
南昌站改造时也公布了候车室面积为17784平方米
九江站改造时将候车室打通，改造后候车室面积为9409平方米
南昌西站没有准确数据，有报道称是3.7万平方米（有些早期报道说的1万多是向莆铁路开通时西站一期启用的候车室面积），这个数据与南昌西站结构有很大关系，因为南昌西站四面进站的模式，安检区和进站大厅占了四个方向的面积，加上地下出站大厅非常大，所以分摊了太大面积。
站房面积正常情况包括进站大厅安检区域、售票区、办公区、候车室，部分大站地下出站厅也属于站房建筑面积的一部分。天桥和地道因为不在站房建筑主体范围内，一般是不计入站房建筑面积的。
可以看出，一般的车站，候车室面积基本不会超过站房建筑面积的一半，这是因为侧站房都是多层结构，在计算建筑面积时每一层都要算，所以很多侧站房看起来投影面积不大，但是建筑面积确很大（比如吉安西站虽然是侧站房，但是建筑面积有3万方，比景德镇北站两个站房加起来都大）
景德镇北站在车站设计招标中显示，新建的北站房建筑面积为16650平方米，新建站台上方采用了高架候车室，从流出的模型和设计图来看，北站房结构与赣州西站最为类似，进站区域与站台层齐平，安检区架空，要通过电梯上二楼候车室，不过赣州西站安检区更大，电梯是垂直于站房的，挤占了更多的候车室。
从吧友拍的照片可以看出，北站房候车室是个长方形结构，主要是只跨了两个站台，所以纵深距离不是很大，但是横向距离还是很宽的，从屋顶钢构来看超过100米宽，纵深距离的话2台6线的宽度一般是50-55米左右（站台12米宽，股道间隔一般是5米），加上候车室向进站口延申了10-20米（从模型上估测的，仅供参考）
由此得出候车室大致面积应在100×（60~85），最小6000，最大8500平方米，当然这只是基于现有流出的资料和图片的估算，准确数值当然还是只能期待官方自己公布了（这点九江就做的很好，庐山站和九江站改造的规模都精确到小数点后面了）

景德镇北站与江西另外三座带有高架候车室车站的对比
可以看出结构与赣州西站最像，不过赣州西站进站大厅更大，横向宽度也更宽
南昌西站则是那个年代大站常用的四面进站模式，南北一层进站电梯到二楼，东西高架进站，过安检后直接就是候车室，这种结构好处是可以有效分流进站人群，缺点就是候车室被挤占了大量空间，另外南昌西站地下出站大厅（到达层）也很大，这部分因为在站房主体下方，也是属于站房的一部分。
庐山站结构最为特殊，是全国仅有的两座“上进上出”大型高铁站（另一座为深圳北站），进站和出站都在同一层，且进站区为高架进站，直接与候车室齐平，不需要上楼，出站则是上楼梯通过天桥出站。这样做的好处就是非常节约面积，两个进站安检区与候车室在同一层，出站区很小，出站天桥不计入站房面积，所以6万平方米的庐山站能够横跨8台25线200米的距离，这种情况下候车室宽度还有120米。同类型的深圳北站站房面积其实也只有7.4万方，但是感受起来并不比11.4万方的南昌西站小也是因为这个原因，简单来说就是庐山站和深圳北站都是大平层，而南昌西站以及其他省会高铁站都是带有地下室的大别墅。

长110，宽104＝11440减掉二楼架空面积两千多（候车室九千平方米）

我还是觉得景德镇北站北站房总建面铁总最终批复超过30000,，上面那张表可能并非出自官方，数据也只是收集公开资料而已。

奥维地图上有4月7日的卫星图，要不你们谁资助我买一下

花了100大洋买卫星图。。。结果却让人失望。。。钢架区域只有约6000平方米，包括卫生间和夹层区域也只有9000平方米，报道的1万1应该是整个屋顶的面积
@景 乐 @大景德镇市 @再卜算子咏梅

同比例下四大站的对比，北站房似乎确实不大，高架候车室的宽度也是最窄的，现场看起来大可能是因为还没有建好里面是空的，等检票口、座椅、夹层建起来可能就没有那么开阔大气了只能说比上不足比下有余吧，起码是除了昌九赣三大市以外第一个拥有高候的车站
下一步重点应该是期待早点迎来车站改造，把高候打通，这样就更加便捷了。

从目前的测量结果来看
候车室内部候车区域的宽度为65米左右（即两个检票口之间的距离），加上两边夹层、卫生间、商店区域宽度为90米
整个高架站房南北纵深为98米左右，其中候车区域跨度（上楼电梯至原天桥）为72米
大概就是这么个情况，之前误导大家的1.1万平方米（110×104）的钢结构网架其实是整个方形屋顶的面积，抬升的是中间架空区域，面积大约是6000平方米，因为这个误解导致大家对车站面积夸大了

这是基于4月7日卫星图片测量的大致结果，因为清晰度不够高，我买了这片区域1年有效期的卫星图，有更新更清晰的图片再仔细量

南站房中间区域投影面积3300左右，与新闻报道每层3000多比较一致

楼主辛苦你了！候车室面积9000平方米，包含洗手间、小卖铺、茶房……

等官宣数据

差不多就是这样了，候车室面积不光是指候车区域（摆座椅的地方），两边的检票口、卫生间以及夹层商业都属于候车室的一部分，夹层一般计算建筑面积时要按两层计算
这个候车室的比例相对于16650的站房建筑面积来说已经很高了，因为时大跨度单层候车室，感官上比同面积的侧站房候车室会大很多的，大家就等着建成体验就好了~面积啥的没必要再纠结了，当然如果能够增加个8000左右把候车室和南站房打通就更好了