作为上汽集团的子品牌，名爵汽车近年来打造的车型都特别重视性能运动属性，当然也继承了一部分当年英伦范儿的格调。自2010年推出以来，名爵MG7车型已有13年没换代了，此次试驾的车型是全新一代名爵MG7，很多方面都展现出了不一样的亮点。
溜背式的车尾造型，搭配三段式尾翼及四出排气设计，尽显运动气息。尤其是这款“翡冷翠”车身颜色，从后方来看极具辨识度，视觉效果非常饱满。轮胎为米其林e·PRIMACY聆悦系列，规格为245/40 R19，轮毂采用了19英寸双五辐双色造型设计，官方称之为“峰影飞梭”轮毂。
内饰整体造型采用了简洁的设计风格，双色内饰搭配使得整体视觉效果更为醒目，全新名爵MG7依旧保留了一部分传统式物理按键。按下方向盘右下角醒目的红色X-MODE键后，驾驶员可根据自己所需要的驾驶风格来进行功能选择，此时中屏幕显示已切换到性能模式。
该车采用了成本高昂的VGT可变截面式涡轮增压器，引擎排量为2.0L，在DVVL智能可变气门升程机构和350Bar高压直喷系统的加持下，全新名爵MG7在1750rpm工况下，可爆发出最大峰值扭矩，最大输出功率及扭矩为192kW/405N·m。
与此同时，与之匹配的自动变速器为9AT结构，并采用4组行星排机构，还匹配一颗E-LSD机械式电子限滑差速器，据官方表示，在9挡时速120km/h行驶时转速区间，能获得更低的燃油经济性，可维持在1830rpm。
关于全新名爵MG7的行驶部分，也是很多人关注的一点，新车在弹射起步过程中，最高转速可控制在2200rpm区间。在紧急制动过程中，后轮依旧可以提供有效的摩擦力，前悬架的支撑性及后悬架的拉伸行程，均拥有不错表现。
在金卡纳连续绕桩环节中，全新名爵MG7转向手感的建立还是比较灵敏的，车身的动态响应很敏捷，基本还是可以按照方向盘的输入角度进行走位，并没有出现所谓的转向不足推头现象。车尾的整体动态循迹性，表现得相对可控，并没有出现转向过度的现象，跟随性很同步。
全新名爵MG7试驾结束后，整体感受很不错，这款新车不管是外在颜值，还是内在性能，都表现得很出色，相信可以在接下来的车市中，拥有很好的成绩。