一、背景：
潮安城区与汕头金平区建成区紧密相连，是汕头的传统经济腹地，人口众多，且与汕头市区关联密切，大量人口往来汕头与潮安工作生活。但目前粤东城际铁路规划并未规划前往潮安的城际铁路。建议将“汕机城际 汽车总站站”经潮安城区至“潮机城际 浮洋站”城际铁路纳入规划，并争取上级支持。
二、可能的线位：
附件图片为汕头潮安城际铁路三种可能的线位选择。
方案①紫线，从浮洋站出发，沿潮汕路-新安大道（老潮汕路）-潮汕路汕头段架设，经月浦与岐山后，接入汽车总站站。此方案能覆盖潮安人口最核心区，对汕头加强与潮安的联系作用最大。缺点是在庵埠段线位的曲率可能较大，需要稍微减速。
方案②红线，从浮洋站引出，沿潮汕路（新潮汕路）架设，进入潮汕路汕头段，接入汽车总站站。该线位优点是拆迁难度小，无急弯。缺点是没有办法覆盖潮安城区核心片区，联结效果不如方案1。
方案③橙线，从浮洋站引出，沿新安大道架设，在庵埠段穿过村落进入龙湖区北部，沿广梅汕铁路架设，接入汕潮城际铁路的龙湖站，最终到达汕头高铁站。缺点是，在庵埠要大量拆迁村落，在龙湖段几乎没有可行线位，只能沿广梅汕铁路敷设。
综上，最合理方案应为方案1。拆迁建设难度最小，效益最大。
三、方案1对汽车总站站的要求：
浮洋站已按照2台4线规模建设，具备始发终到功能，按照方案1，路线最终接入汽车总站站。为了使汽车总站站也能具备始发终到功能，方便汕头潮安城际的运行，建议按2台4线规模建设汽车总站站。未来亦可开通汕头高铁站经汽车总站，进入至潮安城际最终至潮州的跨线车。
因此，建议汽车总站站预留或按2台4线建设。
四、对汕头与潮州的效益分析：
对于汕头，潮安城区与汕头金平区建成区紧密相连，是汕头的传统经济腹地，人口众多，且与汕头市区关联密切，大量人口往来汕头与潮安工作生活。建设该城际，能进一步加强汕头与潮安的人口与经贸往来。未来亦可开通汕头经潮安至潮州东城际铁路，大大推动汕潮揭城市群融合建设。
对于潮州，潮安城区是潮州重要的副中心，连接潮安区，对潮州的城市建设与经济发展也十分有益。
因此，该线路值得且应该被尽快纳入规划。

现在最急的是汕普城际，其余都得放后面

最大的难题在于姨姥想不想搞，乐不乐意配合，能不能拆迁

客流上来说肯定是线路①最好，但是跟汕头轨道交通规划的2号线有重叠。线路①经过的地方是庵埠/彩塘人口最密集、商业最繁荣的一带，线路②主要是一些工业区

这个问题抛给对面，而不是sgantou

城际投资较大，如果是地方自己筹资的话两市特别是潮州的话没有充足的资金。而且还和畲汕线平行，会造成资源的浪费，不如新建和改造沿线站点，建设与粤东城际的联络线，或者学厦门搞brt

与练江流域无关，爱咋就咋吧。

澄海段已经建了一个桥墩，出乎意料啊！

直接用广梅汕铁路的潮安站不就行了

应该加速对接汕头市内各个区域的交通，联络好两潮一澄交通网，外市的麻烦靠后，钱就那么多，先考虑汕普，潮安可以设想，但是施工必须保证在汕普后面，除非资金足够同时支撑两条线的费用，不然有钱就是先搞汕普，必须尽快优化汕头市内市区到郊区交通网，其他城市别来卷了，真的，(潮州全出资，当我没说)。

近期没有可能性，目前开建的城际铁路要么连接三市市区，要么是货客共用铁路，同样纳规的汕普现在还在难产。其次，汕头站北部预留的接口可能会留给纳规的汕饶城际。

肯定要先争取纳入规划啊，现在纳入规划到建成少说十几年，如果连规划都不做，那永远没机会。目前城市轨道完全看不到希望的情况下，两条腿走路并没有什么不妥

潮安要是县还能协调一下，现在变成区得听潮州的了

如果按照你这个1号线位，就直接把轻轨1号线支线线位和轻轨4号线线位给占了。虽然你们说轻轨短时间内还是痴心妄想，但是预留的空间还是不随便碰更好，更何况实际开车的话汽车总站到潮安车站不过也就20几分钟，公交车也就不到半个小时这样。毕竟单靠城轨就你们潮汕这个空间预留水平。。。。。以后城市轨道交通想发展注定会受限。