如果修不了襄信，就该全力以赴争取襄阳—小林线，直接东出。

随信，就是第二个小林线，小林是当时短视规划的悲剧，纯属鸡肋，没什么用，现在不能再犯这种错误。

最烦的就是小林线了，和当年有什么区别又开始支持了，**啊

直接修枣阳-小林，经过随州，设两站，随州西，随州北，小林也可以发展了，随州也可以获得更大利益，比随信好多了。后面再修个随州到随州西的联络线，随州还不赚大了？

应该直接从枣阳对接信阳，走随州的话好好的大通道最后和小历线一样成了鸡肋，

目前放出来的消息来看，不可能直连了！

我真的觉得大家都很搞笑，修高铁最最根本就是要有钱，现在一会儿想要这样，一会儿想要那样，但是其实最便宜最现实的方案就是接随州南，多出来的钱襄阳根本掏不出来，我们来算一笔账吧
直连的缺点
一、以连枣阳为例，枣阳信阳段至少要比信阳随州南段多30公里，保守点算造价要多出40亿，这钱肯定得我们出
二、一旦直连，基本宣告南信破灭，会招致南阳甚至整个河南非常强烈的反对，建设时间可能会一拖再拖
三、随州会反对，省内阻力就大了，即使随州同意，极有可能还需要多花钱，再重新建个高铁站，之前可能我们也得分担一部分
直连的优点
一、在这一段上会节省近30公里的路程，大概节省6分钟，未来的合康和沪西，都会更快一点点
二、短时间内彻底按死南信，靠近襄阳枣阳一带河南的东出客流，都会被湖北省吸走
连随州南，建设跟襄樊就没什么关系，应该是随州出一点，省内出一点，国铁出一点，咱们属于坐享其成
一句话，襄阳不是北京，国铁决策层在权衡利弊之后肯定会选择连随州南，其实这样我们也不亏呀，不需要襄阳财政出钱了，但是我们也实际受益了，毕竟东出从武汉不仅绕，而且武汉市内的联络线特别拉垮，武汉到合肥段的线路也慢，即使是连随州南建成之后，襄阳到武汉全程跑进5个小时也是轻松的，大站标杆甚至有可能开进4个小时，真的犯不着为了那几分钟的时间纠结，早点开建才是真理