为何本田NSX（老款）会被称为神车

我是不是在用今天的眼光评判一款30年前的车，因为实在不知道90年代的车都是什么水平

这车总觉得挺Bug的，各种意义上

快不快不知道，车身重量分配很优秀吧。比同时期法拉利出色，还有塞纳加成。

新款NSX感觉也不差吧……

当年卖的价格折合人民币80多万

东瀛法拉利啊，虽然我也不懂jdm，帅就完了

这有点保时捷911的感觉了 前后重量配比不均衡 但是在刹车后中心前移的情况下整车姿态会变得很均衡 前轮抓地力会大幅增强 所以说我觉得前后重量配比不一定非得50:50才是最优秀的 还得具体看什么车型 什么调教 具体问题具体分析吧 以上都是个人推测 大家看一乐 最后附上收藏的同款后期NA2 车模

强弱是看时间的，nsx确实是本田的大作，但s2000是另一回事吧，属于本田的耻辱

这个重量分配是合理的，也是中后置车的优势。加速时重量后移，后轮有更好的抓地。刹车时重量前移，补足前轮的抓地，车身重量分配平衡，姿态稳定。过弯时因为前轮重量压力低，左右的重量转移少，姿态稳定侧顷少，特别是重刹入弯，中后置车有更强的稳定性。

当年铝合金材料限制为了生产nsx弄了整个生产线, nsx算是半承载式车身半大梁结构, 然后这玩意的前悬挂用的全是球头而不是胶套, 多了一根'扭矩杆'能在转向,刹车的扭矩下前倾角能保持不变
东瀛法拉利这个称号属实阴阳怪气的, 一, 80年代nsx的制造工艺和悬挂已经比欧洲设计先进很多了(甚至材料上), 后期才拉开差距, 二, nsx就是个小GT, NA2R才勉强有supercar的样子, 跟大部分法拉利的定位并不一样
要说nsx弱也对, c30和c32作为第一个民用汽车上的vtec产品原厂动力并不突出而且改装潜力可能不如奥德赛的j32之类的单凸轮轴机器, 但是原厂各方面的平衡作为一个中置后驱已经相当优秀了, NA2R也确实有无力回天地在吃老本的感觉
但是也别尬黑, 怎么说也比小朋友们吹上天的s2000强十万甚至九万倍

8分钟出头已经是神车了。第一款突破8分钟的车是996代gt3，360马力