我有一台E200P MK2，大概骑了1600公里，前段时间和朋友换他的AE8 S+骑了半个月，大概骑了500公里，说下个人感受吧，两台车各有千秋，E200P没有网上骂的那么差，AE8也没有网上说的那么好，都是个优秀的电摩。
AE8和E200P在60-80码巡航时候，AE8直线循迹性更好，也就是大家常说的方向没有那么飘，摇摆少，通过观察两个车架，AE8的前减震倾角和E200P其实都是一样的，大概在24°-25°样子，但是AE8的前轮直径比MK2大了2厘米，而且AE8三星柱方向柱和减震柱偏移距离更小，这就导致了AE8前轮的拖曳距要比MK2的拖曳距大了1.8厘米（粗略测量），MK2的拖曳距粗略测量大概5厘米左右，是摩托车拖曳距设计标准的下限，这也是为什么E200P骑起来比常见的125踏板前轮漂浮感更严重，更容易进入前轮摇摆状态，AE8大概7厘米左右，中规中矩，和125踏板处于一条水平线，比NMAX155的9厘米拖曳距还是要小，我骑起来感觉AE8骑起来前轮更类似于125踏板，和NMAX155这种中踏板巡航稳定性还是有差距（NMAX155 13寸前轮直径更大，能贡献更多的拖曳距）。
操控两台车都属于比较灵活那种，MK2有点过于灵活，在和雅迪小牛比起来都有点太灵活了，雅迪小牛很多车型使用了偏孔减震，就是把前轮后移增加拖曳距，MK2轴距又短，又使用直孔避震，导致拖曳距很小，必然会导致MK2速度上来后前轮不够稳定，我打算后面给MK2换个100 80/12的轮胎，再换个偏孔避震，或者考虑定制个偏移量小的三星柱，应该能改善MK2车头发飘的问题。AE8主要通过减小三星柱偏移量加大拖曳距，外面看起来AE8前叉倾角很大，实际上AE8车把后飘比较大，转向柱在前挡位置，不像MK2转向柱在仪表正下方。
低速工况，特别是10-15km/h工况，也就是驾考里绕桩测试，MK2凭借低重心低速稳定性要胜过AE8，两台车都在驾校场地绕桩，MK2很轻松通过，AE8需要更专注一点，而且一旦速度慢下来就需要脚点地，AE8低速稳定性不如很多踏板油摩。但是在金卡纳绕桩中，AE8凭借高重心，压弯下去和翻身速度都比MK2更快，MK2低重心反而成了劣势，说明AE8比MK2更适合连续弯的赛道中竞速。
两台车都用了体重计粗略测了前后重量分布，MK2前轮重量47公斤后轮重量70公斤，AE8前轮重量62公斤后轮重量78公斤，由于MK2的大饼电机，不利于前后轮重量分布。而且中置电机的关系，AE8后轮簧下质量更低，因此AE8后座舒适性更好。但是AE8前轮负荷更重，AE8前减震状况和MK2就半斤八两了，AE8前减震比MK2更容易触底。两台车过颠簸路面前减震表现都不好，我觉得改前减能改善的有限，要治标最好还是换上更大的14寸或者13寸前轮，毕竟踏板前轮越大操控越好。
AE8除了操控优势外，剩下来与MK2拉不开太大差距。两台车车架老实说都很硬，骑不出来太大差别，AE8在颠簸路面异响更少一点，我觉得应该是线束固定的比较好。
AE8小毛病也不少，下面细细说说
第一是坐垫感应器容易坏，而且坏了还不能像九号可以在APP里面关闭，除非自己动手短接，不然都不能启动车辆。
第二手机蓝牙解锁，特别是IPHONE解锁，成功率非常低，带着手机坐上去直接十次七次无法开机，需要打开手机APP后再坐上去才能解锁，另外也不能像九号一样关机状态下开座桶，AE8开座桶前需要先坐上去或者用手给坐垫感应器那边按一下开机，才能用把手上的开座桶按钮打开座桶。
第三APP经常出错，定位不准，骑行记录丢失，充电状态不显示，电量偶发显示错误，电量充足情况下APP会显示电池电量不足。
第四皮带异响，我那台AE8去店里在电机侧加了垫圈，在轮毂那边也加了垫圈，解决了异响骑了大概100公里再次异响，车主表示全国的AE8没几台皮带没有拉二胡的声音，而且需要经常调整后轮位置，确保皮带频率在90HZ左右，皮带太紧太松不好，基本每1000公里都要调整皮带，用起来没有大饼电机省心，我那台AE8在25-40km/h，皮带会发出拉二胡的声音，搭配AE8的蹭碟声，在路上还是很吸引路人的目光。
第五座桶空间太小，最大只能放一个复古的不戴面镜的四分之三盔或者带面罩的半盔，全盔放不下。踏板那边买菜只能挂几个塑料袋，放盒装的水果或者泡沫冷藏箱放不下。用来通勤买菜AE8不如MK2来的方便。
第六电池不能拿下来充电，防盗也做的不好，不像九号可以把电池绑定在车子上，安全性不如九号。
第七没有TCS，目前AE8对标的300CC的油摩踏板基本已经标配TCS，AE8没有配备确实说不过去，我骑MK2默认TCS开启没啥感觉，骑AE8半个月就碰到在湿滑路面起步时候侧滑摔车了，TCS系统对于大扭矩的电摩来说还是非常必要的。

AE8的电机在车中心线上，电池在中心线后方，重量分布比较合理，拖曳距也比MK2大

MK2电池重心在车中心线上，但是电机太重，导致重心后移，前轮拖曳距也比正常踏板摩托要小。
骑了半个月，我又骑回了我自己的MK2，MK2在智能化使用便利度吊打AE8，虽然AE8一直再完善推送OTA，但是AE8的APP还有很长一段路要走。MK2车架在几何设计上有点激进，导致灵活有余稳定不足，希望九号在后面的E300P上能优化车架几何设计，略微加大前拖曳距，优化车辆前后重量分布。