自从初步设计获批后，北沿江高铁动作确实多了起来。
新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）站前工程、四电集成及相关工程施工总价承包
招标公告
招标公告显示，本次招标项目为新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段），其可行性研究
报告和初步设计均已获批复，建设单位为长江沿岸铁路集团安徽有限公司，建设资金已落实，
施工图设计文件完备。
本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标。
项目概述
1，新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）：苏皖省界至合肥南（不含），里程范围：
DK427+948.09～合宁K460+579，线路长度130.88km，其中新建线路长度103.001km，利
用既有线长度27.879km。其中桥梁工程长85.06km，隧道工程长6.47km，桥隧占比88.86%，
利用既有线27.88km。
2，新建滁州、大墅两座站房，站房面积分别是滁州站39000平方米，大墅站5000平方米。
3，本项目的计划总工期：5年（含联调联试及运行试验）。计划开工日期2022年10月，计
划竣工日期2027年9月。
主要技术标准
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
其他具体内容我们就不赘述了（见上图），感兴趣的也可以点击文末左下方“阅读原文”查看。
NO.2 | 贰
对于大家好奇的安徽段为什么会在南京官网发布招标公告，又为什么是安徽段走在了前面，
我们不得而知。但，有一点是明牌：
此前的客流预测和计划车次数量显示，南京至合肥之间都是稳居第一。所以从这个角度看，
可以说南京至合肥之间这一段最重要。
同时，上海至南京至合肥高铁是南京至合肥，合肥至滁州等第一条时速达到350公里的高速
铁路，同样具有突破性意义。
上海至南京至合肥高铁安徽段火速推进的同时，江苏段也没有闲着。除了前不久控制性工程
先行用地获批外，《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》也于近日获得行业主管部门认可。
这些项目的获批标志着南京北站规划建设即将迈入快速推进阶段。
作为上海至南京至合肥高铁的节点性工程，南京北站不仅在这条线路承担重要角色，同时还
配套了众多附属工程：
南京北动车运用所、新建南北北站普速场、机务折返段及客整所、新建京沪客车线、新建京
沪货车线、改建宁启线、新建宁启浦口北联络线、改建既有林浦线、改建乙烯专用线。
除了以上这么多子工程，南京北还有一个更复杂的工程，就是前面刚提到的南京北站综合枢纽。
南京北延综合枢纽是一个十分复杂的体系，规划提出北站是“以轨道集疏运为主、道路集疏运
为辅的综合集疏运体系”，其中以5线轨道引入构建轨道集疏运系统，以“一横两纵”H型骨架道
路为主、城市主次干路为辅、片区城市次干路及支路为补充的构建道路集疏运体系。其中，
H型骨架由西快线、东快线和中横线组成。
当然，南京北延综合枢纽的建设过程也是复杂的，此前规划分三个阶段建成：
第一阶段至2025年，开发配套基础设施，初步建成通车；
第二阶段从2026年至2030年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游
开发；
第三阶段从2031年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。
以上三个阶段的建成时间可能会有变数，但整体步骤基本就是这样了。
NO.3 | 叁
最后，还有一个问题：2019年9月20日就已经先开段开工的宁淮高铁怎么办？
各种规划和批复显示宁淮高铁和北沿江高铁是深度绑定的，尤其是六合西（含）至南京北（含）
这一段。如果二者同时通车，宁淮铁路的建设过程可以算是载入史册的鏖战了。
预祝上海至南京至合肥高铁尽快开工，早日开通！
新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）站前工程、四电集成及相关工程施工总价承包
招标公告
招标公告显示，本次招标项目为新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段），其可行性研究
报告和初步设计均已获批复，建设单位为长江沿岸铁路集团安徽有限公司，建设资金已落实，
施工图设计文件完备。
本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标。
项目概述
1，新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）：苏皖省界至合肥南（不含），里程范围：
DK427+948.09～合宁K460+579，线路长度130.88km，其中新建线路长度103.001km，利
用既有线长度27.879km。其中桥梁工程长85.06km，隧道工程长6.47km，桥隧占比88.86%，
利用既有线27.88km。
2，新建滁州、大墅两座站房，站房面积分别是滁州站39000平方米，大墅站5000平方米。
3，本项目的计划总工期：5年（含联调联试及运行试验）。计划开工日期2022年10月，计
划竣工日期2027年9月。
主要技术标准
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
其他具体内容我们就不赘述了（见上图），感兴趣的也可以点击文末左下方“阅读原文”查看。
NO.2 | 贰
对于大家好奇的安徽段为什么会在南京官网发布招标公告，又为什么是安徽段走在了前面，
我们不得而知。但，有一点是明牌：
此前的客流预测和计划车次数量显示，南京至合肥之间都是稳居第一。所以从这个角度看，
可以说南京至合肥之间这一段最重要。
同时，上海至南京至合肥高铁是南京至合肥，合肥至滁州等第一条时速达到350公里的高速
铁路，同样具有突破性意义。
上海至南京至合肥高铁安徽段火速推进的同时，江苏段也没有闲着。除了前不久控制性工程
先行用地获批外，《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》也于近日获得行业主管部门认可。
这些项目的获批标志着南京北站规划建设即将迈入快速推进阶段。
作为上海至南京至合肥高铁的节点性工程，南京北站不仅在这条线路承担重要角色，同时还
配套了众多附属工程：
南京北动车运用所、新建南北北站普速场、机务折返段及客整所、新建京沪客车线、新建京
沪货车线、改建宁启线、新建宁启浦口北联络线、改建既有林浦线、改建乙烯专用线。
除了以上这么多子工程，南京北还有一个更复杂的工程，就是前面刚提到的南京北站综合枢纽。
南京北延综合枢纽是一个十分复杂的体系，规划提出北站是“以轨道集疏运为主、道路集疏运
为辅的综合集疏运体系”，其中以5线轨道引入构建轨道集疏运系统，以“一横两纵”H型骨架道
路为主、城市主次干路为辅、片区城市次干路及支路为补充的构建道路集疏运体系。其中，
H型骨架由西快线、东快线和中横线组成。
当然，南京北延综合枢纽的建设过程也是复杂的，此前规划分三个阶段建成：
第一阶段至2025年，开发配套基础设施，初步建成通车；
第二阶段从2026年至2030年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游
开发；
第三阶段从2031年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。
以上三个阶段的建成时间可能会有变数，但整体步骤基本就是这样了。
NO.3 | 叁
最后，还有一个问题：2019年9月20日就已经先开段开工的宁淮高铁怎么办？
各种规划和批复显示宁淮高铁和北沿江高铁是深度绑定的，尤其是六合西（含）至南京北（含）
这一段。如果二者同时通车，宁淮铁路的建设过程可以算是载入史册的鏖战了。
预祝上海至南京至合肥高铁尽快开工，早日开通！
