最近刚玩dcs，飞的F14，就想玩空加，怼了一上午，打掉无数加油机后，中午瞬间开窍，赶紧分享出来，欢迎指正补充交流，纯目视无ap手搓，很细字多。
流程：接近加油机，保持位置在加油机后下，接近伞套和对接，保持加油状态
重点：视角，搓油门及提前量，摇杆细微控制，参照物。
首先是视角：f14这飞机屏幕里驾驶舱除了柱子就是柱子，刚开始离加油机太近被柱子挡上丢失了参考我很难把飞机控制在加油机肚子下，把视角水平向下调整，解决了这个问题。对接伞套或者加油中寻找参考物的时候可能也需要调整视角但是不要干扰到对飞机姿态的判断
搓油门：其实对杆子的调整和控制应该放到前面来说，但是搓油门实在是太重要，我也是在中午的时候一下子顿悟了搓油门的技巧，瞬间掌握了正确的练习方向，不得不说，空加从头到尾搓油门都是对油门控制的一个考验，也是核心，会了，空加就不难，我感觉重要程度在前期接近加油机的时候要高于对杆子的控制，下面说下搓油门的技巧
为什么搓油门？是为了让你找到油门的真实中位，因为你油门物理上的中位并不是你真正的中位，然后从而控制和加油机的接近率，这个过程中，你的油门手，应该是从大幅控制加速接近，大幅度控制减速，到越来越细腻的去控制，做到动一下小手指就可以让速度有从0到1或者-1的变化，这是一个慢慢持续调整的过程，不是瞬间反馈，刚开始的练习可以把加油机控制在自己的hud内并保持住即可。
关于加减油门的提前量，f14我的油门我感觉真的是很粗糙，对油门动作反馈很慢，而且不细腻，这时候就要依托参照物（加油机）的大小来判断你的接近率，控制提前量就变得很重要，
距离过远，甚至越来越远，加油机看起来小，给油门接近，接近到可以看清加油机发动机的时候（自己把握距离和参考物）这个时候要保证油门是可控的不要加太多速度，做到想减速，减少油门后在1-2秒内就有减速感，减速板是辅助，但是前期练习最好不要用到这个东西，会干扰你的判断，当然熟练后可以使用减速板做到大速度接近加油机，大速度减速控制接近率，真的很有效率。
给油减油提前量这个东西，因为f14hud上也不写速度，就那地平线也很没有一样，你也不能边飞边去看那个破钟表，我的经验是在接近中，加油机外形看起来刚刚开始变大的0.5-1秒时候减油，当外形大小减速到不变化的0.5到1秒内，补油，逐渐的拉近和找到油门实际中位（刚开始这期间油门给大了给小了接近率太高太低都不要慌，给多少就给减多少，稳定下来后再少给一些油门或者下次少减少一些，逐渐且慢速的接近并找到油门中位这就是搓油门的核心，心里记住油门行程反馈到手上去操作，逐渐熟练，重点是眼睛盯好参照物，反应要迅速，但是油门操作要越来越细腻，练习到能在加油机后随便拉远接近和任何距离咬住保持同接近率即可，这个要从接近加油机一直贯彻到套伞套和稳住加油过程，所以很重要，也是练习的重点）
现在说一下杆子的控制吧，我用的是vkb的mcgu，这几天刚到的也没有任何调整，但是我感觉原配的弹簧实在是太软了，我换上了最硬的螺丝，阻尼全部放到最松，然后死区设置不要太大，曲线我也稍微加了些，做这一切的目的是为了让我的杆子可以非常细腻的去操作，做到了杆子不动，手腕微微动一下就可以对飞机进行微调
加硬弹簧和死区是为了减少手放上去不动也会离开中位的问题，因为mcgu真的是没有中位感，曲线是调整杆子的灵敏度，还是那句话，刚开始练习，宁可慢一些，灵敏度要低，也要保证杆子操控要细腻，让飞机操控肉一些，这样有助于练习，忘掉那些大拉杆高G动作，因为空加核心要求的是精度的把握，无论是杆子还是油门，当你对加油机或者伞套左右上下乱晃无法稳定姿态那就是你的灵敏度太高了，让你反应过量，然后给的杆量过多，造成人机耦合震荡，这一点跟参考物远近也有关系下面再说，这种情况适当的增加曲线或者让杆子硬一些即可，总之要让杆子灵敏度设置到是去适应你的，而不是你去适应杆子（对于我这种刚买了外设的来说，我对杆子和油门的物理感觉还是不行，只能减少灵敏度来换取精度，后期要慢慢降低曲线练习，因为我感觉战斗机还是要高灵敏增加机体反应速度的，又不是飞民航，做到又快又准，主要是杆子调太硬又有曲线手真的酸）
这里插一下配平的设置，接近加油机的时候不要配，靠杆子控制，在加油机下，速度保持好后还需要经常动杆子才可以稳定飞机姿态或者高度的时候，这个时候才配平，因为加油门减油门的时候会影响上升率下降率所以不要接近的时候就开始配，我一般在放伞套前配一次，加油中配1-2次稍微调整下基本就不需要再配了（我对配平掌握的不是很好，希望大佬分享下技巧）
流程：接近加油机，保持位置在加油机后下，接近伞套和对接，保持加油状态
重点：视角，搓油门及提前量，摇杆细微控制，参照物。
首先是视角：f14这飞机屏幕里驾驶舱除了柱子就是柱子，刚开始离加油机太近被柱子挡上丢失了参考我很难把飞机控制在加油机肚子下，把视角水平向下调整，解决了这个问题。对接伞套或者加油中寻找参考物的时候可能也需要调整视角但是不要干扰到对飞机姿态的判断
搓油门：其实对杆子的调整和控制应该放到前面来说，但是搓油门实在是太重要，我也是在中午的时候一下子顿悟了搓油门的技巧，瞬间掌握了正确的练习方向，不得不说，空加从头到尾搓油门都是对油门控制的一个考验，也是核心，会了，空加就不难，我感觉重要程度在前期接近加油机的时候要高于对杆子的控制，下面说下搓油门的技巧
为什么搓油门？是为了让你找到油门的真实中位，因为你油门物理上的中位并不是你真正的中位，然后从而控制和加油机的接近率，这个过程中，你的油门手，应该是从大幅控制加速接近，大幅度控制减速，到越来越细腻的去控制，做到动一下小手指就可以让速度有从0到1或者-1的变化，这是一个慢慢持续调整的过程，不是瞬间反馈，刚开始的练习可以把加油机控制在自己的hud内并保持住即可。
关于加减油门的提前量，f14我的油门我感觉真的是很粗糙，对油门动作反馈很慢，而且不细腻，这时候就要依托参照物（加油机）的大小来判断你的接近率，控制提前量就变得很重要，
距离过远，甚至越来越远，加油机看起来小，给油门接近，接近到可以看清加油机发动机的时候（自己把握距离和参考物）这个时候要保证油门是可控的不要加太多速度，做到想减速，减少油门后在1-2秒内就有减速感，减速板是辅助，但是前期练习最好不要用到这个东西，会干扰你的判断，当然熟练后可以使用减速板做到大速度接近加油机，大速度减速控制接近率，真的很有效率。
给油减油提前量这个东西，因为f14hud上也不写速度，就那地平线也很没有一样，你也不能边飞边去看那个破钟表，我的经验是在接近中，加油机外形看起来刚刚开始变大的0.5-1秒时候减油，当外形大小减速到不变化的0.5到1秒内，补油，逐渐的拉近和找到油门实际中位（刚开始这期间油门给大了给小了接近率太高太低都不要慌，给多少就给减多少，稳定下来后再少给一些油门或者下次少减少一些，逐渐且慢速的接近并找到油门中位这就是搓油门的核心，心里记住油门行程反馈到手上去操作，逐渐熟练，重点是眼睛盯好参照物，反应要迅速，但是油门操作要越来越细腻，练习到能在加油机后随便拉远接近和任何距离咬住保持同接近率即可，这个要从接近加油机一直贯彻到套伞套和稳住加油过程，所以很重要，也是练习的重点）
现在说一下杆子的控制吧，我用的是vkb的mcgu，这几天刚到的也没有任何调整，但是我感觉原配的弹簧实在是太软了，我换上了最硬的螺丝，阻尼全部放到最松，然后死区设置不要太大，曲线我也稍微加了些，做这一切的目的是为了让我的杆子可以非常细腻的去操作，做到了杆子不动，手腕微微动一下就可以对飞机进行微调
加硬弹簧和死区是为了减少手放上去不动也会离开中位的问题，因为mcgu真的是没有中位感，曲线是调整杆子的灵敏度，还是那句话，刚开始练习，宁可慢一些，灵敏度要低，也要保证杆子操控要细腻，让飞机操控肉一些，这样有助于练习，忘掉那些大拉杆高G动作，因为空加核心要求的是精度的把握，无论是杆子还是油门，当你对加油机或者伞套左右上下乱晃无法稳定姿态那就是你的灵敏度太高了，让你反应过量，然后给的杆量过多，造成人机耦合震荡，这一点跟参考物远近也有关系下面再说，这种情况适当的增加曲线或者让杆子硬一些即可，总之要让杆子灵敏度设置到是去适应你的，而不是你去适应杆子（对于我这种刚买了外设的来说，我对杆子和油门的物理感觉还是不行，只能减少灵敏度来换取精度，后期要慢慢降低曲线练习，因为我感觉战斗机还是要高灵敏增加机体反应速度的，又不是飞民航，做到又快又准，主要是杆子调太硬又有曲线手真的酸）
这里插一下配平的设置，接近加油机的时候不要配，靠杆子控制，在加油机下，速度保持好后还需要经常动杆子才可以稳定飞机姿态或者高度的时候，这个时候才配平，因为加油门减油门的时候会影响上升率下降率所以不要接近的时候就开始配，我一般在放伞套前配一次，加油中配1-2次稍微调整下基本就不需要再配了（我对配平掌握的不是很好，希望大佬分享下技巧）
