滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。在岁月的长河里，总有些东西会成为过眼云烟，那些曾经的辉煌最终成为某一代人的记忆。
中国客车行业发展由来已久，各种品牌层出不穷。然而，在当今的市场销量排行榜上，只有那几十家客车企业，许多曾经辉煌的客车品牌却黯然消逝在人们的视线之中，如广州客车、华龙客车、四平客车等。让我们一起来追忆往昔，回顾那些年我们一起坐过的客车。
广州客车：与祖国同龄 想当年买广客巴士要排队走“后门”
说起广州客车，想必许多人都很熟悉，特别是对于广州土生土长的人们来说，广州客车几乎是他们的地域记忆标签。“广州牌”客车，曾经是广州最享有盛誉的客车品牌。

广州客车厂始建于1949年，与祖国同龄。可在它51岁正当年，也就是2000年时，被市场经济体制淘汰出局，导致关闭破产。
然而在它短暂的51年生涯中，却有许多辉煌时刻：中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出的；70年代初，广客生产的"越秀牌"大客车曾经作为中国外交部礼宾司迎送外国贵宾的常用车辆；80年代初，广客生产的GZK6874E型团体客车曾经作为国务院总理赠送给利比里亚国家元首的礼物。
最厉害的是在1982年到1992年，那是广客发展的黄金十年。据说，当时的广州客车是个抢手货，生产经常是供不应求，那个时候买广客巴士要排队走“后门”呢。在全国大客车生产企业中，广州客车仅次于上海成为规模最大的企业。
2005年12月23日，是“广州牌”最后一天为人民服务的日子，一汽巴士公司40路线的5辆“广州牌”客车开到一个临时停车场等待报废，“广州牌”在广州成为历史。

广州五十铃：败在“价格门”
广州五十铃客车公司成立于2000年，是由广汽、日本五十铃自动车株式会社和五十铃（中国）投资有限公司三方投资兴建的高档客车生产企业。在当时的豪华客车市场，广州五十铃的竞争企业有安徽凯斯鲍尔、扬州亚星奔驰、西安沃尔沃、上海申沃等。

但高端豪华客车的市场是有限的，且广州五十铃在价格方面存在明显劣势。自合资开始，广州五十铃几乎每年都在亏损。业内人士用“不生不死”来形容当时广州五十铃的现状。为扩大市场占有率，2004年五十铃客车达到了46%国产化，2005年进一步提高至57%。在自有资金不够充足，无法建立自己的经销商渠道的情况下，广州五十铃还尝试过销售外包。然而，由于生产成本一直控制不好，国产化后的产品出现一些故障问题，其口碑在用户心中大打折扣。最终，在残酷的市场竞争中，广州五十铃败下阵来。

唉，我的黑历史了

尽情期待，下次更新
广汽集团附属广州客车制造厂 宣