248F1是法拉利车队征战2006赛季的赛车，因其使用了2.4升V8引擎而得名。作为大舒法拉利时代的最后一台座驾，其纪念价值可见一斑。奈何没法活和S27上手困难，1/20射出件只有富士美一家选择，也算是某种程度的独占题材了。然后这个套件就显得相当题材流氓

先从照骗封绘讲起。
拿到套件时，我设想的完成图是这样的：

封绘里的车有三层前翼，与鼻锥之间没有连接，第三层前翼中间延申，有空间贴下普利司通标志

实际制作套件时，发现给的前翼是这样的：

说明书里画的又是另一个样子

最后实车长这样
正儿八经的测试车实拍图，三层前翼前还有个与F2005相似的唇翼，鼻锥与端板之间并没有连接
直接rnm退钱还是走程序

打开盒子，映入眼帘的先是那个巨大无比的“车壳”。真车必不可能是如此上下分件的，这也意味着前车鼻巨量的无缝。如果不想牺牲内构做成龟车的话，后盖和前鼻需要按照其给出的缝隙用刻刀分开

由于注塑水平限制，富士美的红塑料有透光的问题，加之其无白塑料开模，制作过程中要留意补土遮盖的完整性。潘达大师给的建议是喷黑后再盖面漆以完全解决。
除此之外，富士美对板件的排布也很迷惑。黑件在红塑料里，黑塑料里零星排布几个红件，进气道不和车壳一起开，非常迷惑
后来看见248是有透明版的，这才能稍微理解如此开模的意义所在。但对于透明板的最终呈现效果我是持怀疑态度的

为了那点鸡肋的内构，我选择参考日本大神石井明人的做法，用推刀推开引擎盖和前鼻锥，然后分开组合。不然我估计按照说明书的组合方法，这辈子都装不进侧面那俩板子。（石井的制作b站有搬运，指路BV1up4y1r7Et，不过过程比较简略）

假组之后发现一堆问题。
富士美的开模很奇葩，上下组合的前鼻锥中压住了整套前悬挂和单体壳。
如果按照说明书的设想加以制作，很有可能出现的后果就是前鼻出现一条贯穿的大缝，鼻锥顶部出现地包天现象，且总装时极难完成（翻车案例指路BV1oM4y1P7q7，到最后不得不大力出奇迹总装）
如果要更好的展示效果就更加头大了。因为要无缝，车身前内部的零件必须在无缝完成前做好装配。这意味着前悬、座舱、单体壳、散热器都得上好色之后组装进车体，然后全部做好遮盖，再开始向车体两侧的巨缝抹上黑补，制作无缝。但前悬挂之间有一小段长度，砂纸是极其不好伸入其中打磨补土的，于是我在这里摆烂了（悲）。如果要完美无缝，比较可行的方案就是把上摆臂切开，埋好桩位后做无缝再重新装配。

前悬漏漆了后来补了色

车身做完之后和底盘之间的连接比较困难，在那个翻车案例中博主用夹子夹住车体强行完成了固定（突出假组的重要性

后面排气管的隔热部分在开模的时候和梁翼直接搞成一体了，实际上是不是呢？当然不是

在以前的比赛录像中你甚至可以看到车队把整个尾翼总成拆下更换成另一个版本的场景。虽然不是同一年的车，但也可以看见，当时尾翼和梁翼是一体的。