我也是去年3月份才加入货拉拉公司的，正好有个机会想换个方向发展就来看看，出于对领导的信任我选择加入试试看。在此期间呢通过各种方式去了解这个货拉拉，了解一下物流行业现在到底是什么样的情况……
物流做为自古有之的传统产业，一直占中国GDP的大头。目前，货车司机连接货源主要通过四个渠道：配货站、互联网+物流平台、固定货主企业或物流公司、黄牛经纪人。而货拉拉就是互联网加物流平台。
而传统物流货运行业普遍存在组织化程度过低、车辆空载率高居不下等情况，市场主体的物流专业化水平不高，因而使货车司机常常面临过大的生存压力，工作时间特别长。散漫且粗放的发展模式已无法适应高速发展的市场需求。所以“互联网”就悄悄的改变着这一切，也是货拉拉在货运行业存在的意义。
货拉拉每到一个城市，它的核心任务就是快速渗透市场，让市场占有率达到一定程度，因此放宽了司机注册平台的要求，甚至有些车并不合规，这也是为了让用户体验到一个快字，5秒下单，10秒接单。平台上的司机和货主都有一定量后，就开始谈精细化运营了。
货拉拉现在重点发展的方向就是B端用户。虽然它做的同城货运，但是短途货运其实连接的不只是类似于搬家需求这样的C端用户，而是越来越多的以小B端为主的用户了。因为其中30%是小B商家，包括建材市场商家、小型工厂、花卉市场商家等，他们提供了70%的订单量。而剩下的70%是C端用户，主要是搬家、买大件商品配送到家等一些即时性配送需求，他们提供了30%的订单量。货拉拉推出的用户企业版，就可以看出其重点发展的方向。
话说到成都又影响有多大呢，成都最新政策，2020年以后年度不再对燃油货运车辆发放入城证。意味着很多企业也将面临着换成新能源车，而现在新能源车成本并不低，还要请司机，正因此还不如跟货拉拉合作，即时开票，货物保障，充值返点账号管理，月结账期，省时省力！成都的这个政策一出，其实对于正准备加入的司机是一个好的时机，某些车型也将是市场上的一个缺口。
而在17年8月的时候，货拉拉就表示所有公司必须对车辆进行资格审查，要求所有货运车必须是电动货运车，此外也要求所有注册车辆必须是营运车。而在2018年的目标就是建立司机端的生态闭环。货拉拉与司机合作购车的新业务也在18年1月的时候在深圳试水，4月拓展到了广州。货拉拉直接与车厂合作，去掉代理商环节，以底价与司机合作购车。新购车辆可挂靠货拉拉公司，可办理道路运输许可证。这又是不是变相意味着，货拉拉以后所有的车辆都将是货拉拉公司的车，称之为直营司机呢。
我只是想对某些正在择业的人说一下，选择一个行业应该看哈市场发展趋势和一个平台的运营！(也并不是说买个新能源来跑就能很挣钱了哈，还有很多细节)