对青岛GDP、税收影响几何?
青岛港实控人发生变化,对青岛GDP的影响,无疑是青岛人最关注的地方。
实际上,山东港口集团在组建过程中,就确定了“三不变”“三分离”原则,即各港口的企业注册地不变、股权不变、税收关系不变,省委省政府掌握决策权、港口集团拥有经营管理权,各股东享有收益权,兼顾了各方利益。
目前,青岛港股权划转并不会对青岛GDP造成大的影响。同样,山东港口集团注册地在青岛,也不会直接对青岛GDP造成多大的利好。
至于税收,此次划转同样不会受到影响。
山东港口集团曾在2020年11月5日举行的媒体恳谈会上披露,组建以来累计为青岛市贡献税收17.8亿元,加上权属合营联营单位,贡献税收27.8亿元。当年1-9月份贡献税收13.1亿元,同比增长27.7%。
不过,山东港口集团目前掌握了投资、项目的决策权,发展哪个新项目,投向哪个港口和城市,对于这个城市未来GDP和就业还是有长远的影响的。
山东港口的11个产业板块公司中,除物流板块公司注册在济南、港湾建设板块公司注册在日照外,产城融合、邮轮文旅、贸易、金控、航运、科技、职业教育、海外发展、装备等9个板块公司均注册在青岛,总注册资本112.3亿元。
“十四五”期间,山东港口集团计划在青岛市投资将达近千亿元。 其中,计划推进董家口港区开发建设、前湾港区集装箱码头改造、大港港区邮轮母港城开发建设、产城融合、物流、装备制造基地、医养康养等50多个重点项目建设,总投资600亿元。
这些项目和后续项目的推进,会对当地的就业和GDP产生影响。青岛要争取更多的优质项目,以创造更多的GDP,解决更多的就业,强化龙头港口的地位。
港口整合后,业绩大多改善
对于山东而言,港口整合是形势所迫,大势所趋。
位于渤海和黄海之滨的山东,3345公里的海岸线上,26个大大小小的港口密集排开,成为东西双向互济、陆海内外联动的重要节点。但是,由于体制机制僵化,长期经营粗放,港口的发展已经跟不上时代大潮。山东省港口码头企业共100余家,多为“小散弱”,低效闲置造成巨大浪费;各港口互相压价,实际费率一度跌破国家规定的20%浮动下限,有的港口宁肯选择从韩国中转,也不与省内港口合作……
根本原因在于同质化竞争严重,另一个原因为主要港口集装箱吞吐量增速乏力,加之毛衣摩擦,市场劲头不足,不整合就只能内部竞争,难有赢家。
在山东动手之前,辽宁、江苏、浙江等地早已开启整合之路。可以说,国内港口的市场竞争已经超越了城市,而是省级级别的。所以,面对南北各省省内港口抱团,山东不可能独善其身,包括青岛港。
按照改革方案,山东港口明确了建设以国际领先的智慧绿色港、物流枢纽港、产城融合港、金融贸易港、邮轮文旅港为载体的东北亚国际航运枢纽中心的发展定位,紧扣港口主业高效发展、依托港口优势放大发展、跳出港口窠臼创新发展。
山东对港口资源的整合,将投资、管理职能集中于集团总部,各港口专心业务运营,效率能够得到提升。同时,一定程度上缓解了区域的价格竞争。
交通运输部发布的2021年全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示,山东港口青岛港完成货物吞吐量6.3亿吨,同比增长4.3%,排名全国第四;完成集装箱吞吐量2371万标箱,同比增长7.8%,排名全国第五。
据港口圈业内人士介绍,山东港口集团成立后,有望实现错位发展,盈利能力最强的青岛港有望继续提升吸金能力,日照港也可以摆脱赚钱能力差的局面。
从历史数据来看,经过整合后的港口,业绩大多都有改善。
港口整合较早的上市公司大多数均取得不错的业绩增幅,其中整合最早的北部湾港过去12年经营业绩亮眼,营收及净利润复合年增长率均达到双位数,资产负债率以下降了14.97个百分点。
而整合时间较晚的上市公司业绩增长整体相对比较缓慢,不少企业营收和净利润复合年增长率为个位数。