Fa073：
车架使用的是7005航空铝，配置方面相对Faa072相差无几，个别零部件甚至比Faa072还差，如飞轮是14-28齿。颜色有灰、银、抛光银、金。版本有普通版、大字版及限量版。相对上一代没有太大的革新就不多介绍了。

Fa083：
算是初代的Faa083〔JP8〕，车架为7005航空铝圆梁，整车相对上一代有了很大的改变，配置方面也有很大的提升。头管由最初的的可调式双段头管改为了一体式头管。最明显的就是前叉，使用了Kinetix Q 避震前叉，使它拥有前后减震。坐管、坐垫升级使用了台湾的Kore。轮组及花鼓也用上了台湾的Kinetix。变速也是使用了Sram x7入门级后拨及禧玛诺的11-32齿8速飞轮。虽然更换了主体更小，行程更多的后胆，但是规格依然只有125mm。由于后胆的孔距问题，导致后胆升级的空间不大。还推出了车架上有明显龙形涂装的龙年限定版。

FA083Y
相比上一代由Kore坐管、坐垫改用了美国的SDG，但是有个极为重要的飞越式改进，那就是125mm的后胆升级成150mm的规格了，同时也更换成了X-Fusion 气压可调后避震，这意味着后胆有更多的选择，如著名的Fox、RockShox、Sr-Sunttour避震厂商等，它们都有150mm的规格。因此它有了进一步的改装升级空间。后面版本更新也是从传统的ViseGrip折叠扣改为后来的V-CLAMP折叠扣。

Faa083
接下来讲的方梁版，也是大行玩家比较喜爱的入门方梁车型。方梁版，也有称为外销版的，因为以前方梁版是只供外销的，国内销售的是圆梁版，但是由于方梁版的造型比圆梁版更粗犷更硬朗，因此不少消费者更加喜欢方梁版，也是我真正中毒入坑大行折叠车的原因，早几年大行取消了外销内销的区分，所以现在严格意义上JP系列已经没有外销内销的分别了，只有方梁和圆梁的分别。区分一个车架是否是以前的外销版，也是可以很好的分辨。就是如果车架后叉支撑柱除了印有〔ALUMINUM〕右侧还有〔7005〕字样的车架就是外销版。还有如果车架五通处印有三位数数字钢印的话，那就是以前的真正的外销版。在户外阳光的照射下，漆面细腻偏油光，阳光下呈军绿色，普光下是金属灰，后期版本的漆面偏哑光，磨砂感偏重。同时想第一时间分辨内、外销版车架的可以观看车架后叉横梁处是否印有红底白字〔CHN DOMESTIC〕字样，有的话大概率是内销版。还有就是观看车架头管处是否有用于安装篮子的猪鼻架，有的话大概率是外销版，没有的话一定不是外销版。当然想要确认是不是外销版主要还是看是否有〔7005〕的字样。像只有〔ALUMINUM〕字样的就是后来的内销版了。Faa083〔JP8〕出厂安装的V刹系统，眼尖的车友可能会看到车架后叉上还有碟刹安装坐，前叉开裆是74mm的，只能用于V刹，那么想要更换碟刹系统的车友也可以更换开裆100mm的碟刹前叉。相对于后面会谈到的Faa094〔JP9〕纯碟刹车型，只需要花更少的钱就能体验到方梁车架的碟刹系统。后面版本更新也是从传统的ViseGrip折叠扣改为后来的V-CLAMP折叠扣，由转把变速改为后来的指拨变速。

Faa094〔JP9〕
Faa094〔JP9〕相对于Faa083〔JP8〕由原来的8速升级为9速，轮组由Kinetix改为WTB SX17 碟刹专用轮组和久裕花鼓。刹车改为入门级的线拉Avid BB5夹器，变速系统统一使用了Sram x7，前叉也改为了100mm开裆的Kinetix Q 碟刹专用避震前叉。很多人会纠结购买 Faa083〔JP8〕还是 Faa094〔JP9〕 ，因为这两款车，从官方定位和售价来说， Faa083〔JP8〕属于三级车， Faa094〔JP9〕属于四级车，但是单论车架而言， Faa083〔JP8〕和 Faa094〔JP9〕的车架除了多一个V刹座以及涂装上的差别以外，车架是完全一样的，而 Faa083〔JP8〕的车架除了出厂的V刹系统外还能改装成碟刹系统。JP9只能用碟刹。定位它们一个为三级一个为四级，完全是因为配置，车架并没有什么大的区别。因此打算后期升级，并且想用V刹的那就选择 Faa083〔JP8〕，不打算升级且偏爱碟刹的，就选择 Faa094〔JP9〕吧。关于鉴别 Faa094〔JP9〕是否为外销版的方法同样适用于上面 Faa083〔JP8〕的描述。后面的版本更新也是改变了一次涂装以及后来推出的JP系列唯一的内走线车架。

JA095〔旧款JXP〕
作为Faa045的旧款内销版，Fa083及Fa083Y时代产物，年代比Faa083〔JP8〕和Faa094〔JP9〕更久远，04-05年左右的产物，后胆依然是早期的125mm。官方定位其为五级车，配置方面车架是Sonus管材处理的7005double-butted铝材质，轮组使用了Kinetix Pro轮组，花鼓采用了American Classic。脚踏选用了日本MTS-2 EZY快拆式脚踏，变速升级为Sram x9进阶型变速系统。把套用的德国ERGON GC2-L。相对于其它型号实在看不到特别显眼的改进及亮点。

Faa045〔JXP〕
外销车型，相对于前几代，配置上有着较大的提升，首先本型号车架统一使用了7005航空铝材质，并且车架全部运用了由台湾制作的多层喷漆、烤漆工艺。比以往的车架喷漆技术、效果更为优越，甚至比后面要谈到的Faa075〔JEX〕还出色。头管也是由前代的快拆式头管改为了T形头管并增加了双把立。第一眼看到此车型，首先映入眼帘的就是那霸气侧漏的German A 20"air 100mm OLD 四连杆前叉，同时也配备了German A 200mm的气胆，后叉气胆也是更换成了German A 150mm气胆。除了原厂自带的V刹系统，我们还可以看到前叉及后叉的碟刹座，说明它是一款V刹、碟刹兼具的车型〔后面我也会对German A前叉详细讲解〕，接着就是JP系列首次应用了Sram DD3 V刹版内变速系统，现在Sram DD3内变速系统将成为第二个选择，Sram DD3内变速系统内设三速轴承，同时在外部配有多速塔基，这使得3×8、3×9、3×10，甚至3×11速度系统都变成了可能，并且几乎免维护。本次介绍的Faa045〔JXP〕为3×8=24速。牙盘也改用了强度更好的FSA GOSSAMER牙盘。历代更新从传统32H编法轮组升级为后来的星芒轮组，由传统的ViseGrip折叠扣改为后来的V-CLAMP折叠扣。

Faa075〔JEX〕
本次谈到的车型为JP系列的最后一个型号，车架使用的是Sonus的7005铝材质〔关于材质后期也会统一进行讲解〕。首先本次介绍的车型相对于之前的升级就是第一次采用了油压碟刹系统，型号为速联〔Sram〕的Avid Juicy，现在我们来谈谈油压碟刹相对于传统线拉碟刹的区别：
1、传送方式不同
线拉碟刹是通过手捏动刹车把，使刹车把与刹车夹器之间连接的线管内的钢丝线拉紧，带动刹车夹收紧，从而让来令片夹在碟片上制动。而油压碟刹则用高密度的矿物油代替钢线，当你捏动刹车把时，刹车把的机械构造会压缩线管内的空间，使线管内的油压增大，通过油的压力压动刹车夹器。
2、重量不同
从材质上讲，同样长度粗细的管线内布满钢丝线肯定要比布满油要重，所以油碟在重量上比线碟有优势。
3、安全性不同
油碟比线碟更安全，你试想如果你在从山坡上往下骑，如果是线碟，那么如果传导力的钢丝线由于老化腐蚀或者用力过大等原因断掉了，那么你将失去制动，那生命就危急了。油碟不会产生这种问题。如果是在恶劣环境骑行，油碟的可靠性远超线碟，因为油碟的结构是封闭的，风吹不进雨淋不着，而线碟的线管可能进水进沙，那手感真的是直线下降。因为受刹把、夹器、制动线、线管共同影响，线碟的手感真的是非常依赖技师调校。
4、油压碟刹更贵。
回到前面说的的升级，轮组也是升级为American Classic的亮红色碟刹轮组。变速系统也是由Faa045〔JXP〕的3×8升级为3×9的27速。把套也更换成Ergon GX2了。
说到Faa045〔JXP〕和Faa075〔JEX〕的关系，其实和Faa83〔JP8〕与Faa094〔JP9〕的关系一样，都是一个叠V两用，一个纯碟，只不过这两个五级车的车架相对于Faa83〔JP8〕和Faa094〔JP9〕管材用的是7005铝，重量会轻一些，涂装不同罢了，其他方面基本一致。版本更新：气胆由German A更换为Sr-Sunttour Epicon、油压碟刹由Avid Juicy改为Avid E3、涂装由原来的黑红改为黑蓝。
至此关于Dahon JP系列车型的介绍告一段落。

先缓一下，让子弹飞一会…
后续我会谈谈关于German A Kilo 四连杆避震前叉的类别及改装。拭目以待。

关于German A Kilo 四连杆避震前叉：
历代我见过的共有四种版本，如果再对其分类为碟V两用、碟刹专用的话，严格来说八种版本。

第一种 四连杆上方主体有明显的切削痕迹。主要体现特征为光面亮漆。

第二种 四连杆上方主体为铸造，整体更为圆润，主要体现特征为磨砂漆面。

第三种 四连杆上方主体有明显的镂空以及侧面的为CNC痕迹。叉柱与叉肩为焊接形式组合。

第四种 同第三种主体有明显的镂空以及主体侧面的为CNC痕迹。明显不同的是叉柱和叉肩为类插管的形式组合，叉肩的整体构造不同，相对前几代更轻，更结实耐用，是目前最新的款式。