1：10的车，国人MOCer张堰清大佬的设计。前几天吧里也有几个帖子说这个车，各人看法也都差不多：外观还原逆天、结构非常稳固，但是基本没有机械功能。我这里主要再说一些细节：
先说优点：
1、外观
这车外观其实也没啥可说的，基本是无可置疑的好，而其中最让我惊艳的地方应该是车身侧面这微微倾斜的线条。不论是科技件还是小颗粒，想还原这种小角度倾斜都是很困难的。小颗粒用上铰链、夹子、转台后往往要有一些单点固定或者虚搭，科技件靠面板则很难做到包裹紧密。比如由不同人设计的柯尼塞格one:1和Regera这俩兄弟（我都没拼过，仅说外观）：前者是车身收腰曲线和前盖的三角形涂装还原得很漂亮，但车头巨大的空洞就非常扎眼；后者是整体的面板覆盖很严密，但是侧视和俯视下车身都过于方正，几乎全是直线，并不好看。

2、结构
仅有的机械功能：后差速器，转向联动方向盘，四轮独立悬挂，转向带皮筋能自动归位，车门皮筋自动归位，没了。但功能少倒也并不意味着结构单调，至少这车的拼搭体验是十分良好的，有不少长见识的搭建方法。比如车顶拉花用了两个曲轴零件还原黄色斜线，这零件用作外观至少我是第一次见；前挡风玻璃下沿的圆弧用了一个最大号的挡泥板来还原；仅靠各种45°弯孔臂的不同角度组合搭建出的后轮拱；后视镜通过气管里面插桩做出细长的形状，然后侧倾斜角度则用上了球铰，甚至通过剪开气管让尾部伸出实现光滑球铰的限位，十分邪道也十分天才。这车本该放机械传动件的地方基本都用作支撑结构了，于是在整体车身有不少斜线的情况下连接十分稳固，会活动的装饰件除了后视镜外，基本只有前轮拱上的一对21、22号小面板。当然，这种层层互锁的紧致有一大问题是，万一拼错了想修就麻烦了。
这车的差速器没有使用现成零件，而是拿通用零件搭出来的，体积巨大，用了两层伞齿轮似乎可以增大负载能力，不过我买的是静态版就不知道实际效果如何了。另外，因为两层伞齿轮的齿数不一样，并不是一层啮合上另一层就一定也会啮合上，需要仔细调一下，否则两层齿轮互相较着劲就容易造成卡滞。

图中那个粉绿蓝的转子是差速器。
另外，静态版的假电机反而不是拿零件搭的，直接给了三个没有马达芯的电机壳子。
3、零件颜色
看得出来宇星对这个产品相当用心，弄出了几种完全没见过的零件颜色。首先是这个透明色的1x2栓和1x3栓，完全不影响外观颜色，但是几个月后估计不可避免要变黄；车身的白色不是常见的那种带点黄的乳白色，而是类似onebot白色零件的那种有点发蓝的冷白色。我这边是出差拼的，手头没有其他零件无法对比，有实物的话能明显看出这种白色和以前乐高、高砖零件的白色并不一样。于是如果白色件缺件的话，想靠零件库或者自己买零件补就没戏了。

然后是问题：
1、严重搭建错误一处
如果完全按照说明书拼搭，在235步会出现严重的零件干涉。图中圈出的位置既是干涉点，明显那个L型臂相对两个深灰色的栓孔突出，通过这两个栓孔固定孔臂肯定压不到底。


强行怼倒也能怼进去，会导致部分零件变形崩开。这部分最后会完全包裹在内部，而且也不连接覆盖件，但如果不想过段时间零件开裂最好还是改一下。
109步，3x5的L型臂固定位向前移一个单位，用1x2的短摩擦栓固定。十字孔长栓因为要用到上面的十字孔，依然留在原位，不要插到底。有强迫症的话，如果有多余的1x1的轴环可以两边各填进去一个。这个改动需要额外用到2个1x2的短摩擦栓，但给的数量绝对是够的。

其实直接把那个3x5的L型臂拆掉似乎也可以。
2、避震无法回弹
和42083布加迪一样的问题，前后轮避震都弹不起来。这车后轮避震是双硬弹簧，前轮避震是单个硬弹簧+皮筋，对于2000出头零件的重量来说弹力肯定是够的，毕竟迈凯伦720s零件数3000+，前避震是单弹簧而回弹依然良好。这车避震回弹不起来主要问题，还是避震的活动部件里摩擦栓用得太多了。
19步的4个摩擦轴栓换成4个带截止端的3单位十字轴，如果感觉固定不牢的话可以再各加一个0.5厚度轴套；

131步的4个1x3长摩擦栓都换成1x3光滑栓。

因为出差手头没有多余零件，没有测试过效果，但回弹应该会好一些。
3、转向结构
转向是一个M电机直连，没有离合齿轮或者其他离合装置，打到头电机必然堵转，归位纯靠皮筋反向驱动，这结构……就当作者自己试过确实没有烧电机和崩齿轮的风险吧。反正静态版不用担心这个问题。另外，转向角度确实有点小，方向盘转不过90°。
4、薄孔臂的十字轴孔过紧
高砖的老问题了，不过这次感觉比以前更紧了。
5、白色件上的黑色划痕
也是高砖的老问题了。大家可以试试，拿没用的黑色高砖件往浅色零件上磨，能像铅笔一样磨出一条黑道，所以装一起再运输过程中一挤压一晃，必然或多或少会出现黑色划痕。可以拿橡皮擦掉，但比较废功夫，如果有全砂橡皮可能会好擦一点。厂家想要解决要么黑色件单独分包，要么让高砖换注塑材料。