重塑MotoGP的那支小车队，最终实现了梦想
MotoGP的现代历史，几乎可以追溯到刚刚引入四冲程赛车的2002赛季，而这其中Pramac Racing一直是MotoGP最忠实、最坚定的支持者之一。
从那时到现在，这支车队参加了MotoGP的每个赛季，但不知何故，它等了漫长的18个赛季之后，最终才迎来MotoGP的首胜，此次胜利是Jorge Martin（豪尔赫·马丁）在上周日的奥地利施蒂利亚大奖赛中赢得的。
这并不是Pramac车队第一次与最高组别的胜利如此的接近；事实上，也许再也找不到任何一个表现平平的卫星车队会如此接近最高组别的胜利。
像Makoto Tamada（玉田诚）、Jack Miller（杰克·米勒）、Andrea Iannone（安德烈亚·伊安诺尼）、Pecco Bagnaia（佩科·巴格纳亚）和Danilo Petrucci（达尼洛·佩德鲁奇）在过去几年里都与最高组别的胜利如此的接近，但最终总是以亚军完赛，这令Pramac车队很心碎。
在2021年，由于车队签约了Johann Zarco（约翰·扎科），胜利比以往的任何时候都更接近了。这位法国车手今年已经四次获得亚军，目前在积分排行榜上排名第二，但他仍未能为Pramac车队带来胜利。
尽管在今年卡塔尔第二场比赛中，Zarco和Martin表现令人深刻，特别是Martin，这仅仅是他的MotoGP组别第二场比赛，就能够从杆位起跑，比赛大部分时间都在领先位置。最终两位车手分别以第二名和第三名带回，但这并不能足以冲击领奖台的最高位置。
这个也许是MotoGP中运气最差的车队，最终打开了成功的大门，所以，这其中都发生了哪些变化呢？
可以说，我们正处于卫星团队更容易成功的时代，这与我们从事在哪项运动无关。
2016年证明了这个说法。Honda（本田）的卫星车队取得了三场胜利，分别由Marc VDS车队的Jack Miller取得了一场胜利和LCR本田车队的Cal Crutchlow取得的两场胜利。
2020年更是可以证明此说法，Petronas Yamaha是该赛事中最成功的卫星车队了，Fabio Quartararo 和Franco Morbidelli共为该车队取得六次胜利。KTM是最近一支有卫星车队可以获胜的厂商，Miguel Oliveira在Tech3车队取得了两次胜利。
事实上，近几年，卫星车队模式完全是由Ducati（杜卡迪）所创造的，专门用来将Pramac Racing纳入其结构中。几年前，卫星车队只是厂商的客户，厂商将去年的旧车卖给卫星车队，旧零件给他们使用。这就是为什么Pramac花费了自己将近一半的财产，才获得那一点点比赛分数。
杜卡迪在2014年开始为Pramac提供厂队配置，他们意识到，如果他们为Pramac提供同一规格的配置，他们可以通过Pramac在赛道上来获得额外的数据。最初厂队配置只用于Pramac车队的其中一辆赛车上，会不会用在两辆赛车上，这要看未来Pramac车队中有没有杜卡迪感兴趣的车手。但是现在随着Zarco和Martin的2021年的加入，Pramac已经演变成为杜卡迪场上最大、运营最持久的车队了。
事实上，杜卡迪承诺为Maritin提供最新厂队配置的赛车，这是Martin从KTM体系中跳转到杜卡迪阵营中的一个主要原因。
那么，如果不是缺少有竞争力的赛车和缺少夺取胜利的机会这两个问题，那是什么改变了Pramac的运气，让它在等待二十年后才站上了最高领奖台？
嗯，那最重要的就是天赋了，首先想到特别是Martin（当然Zarco在较小程度上也会想到）。
自从上周日这位23岁的小伙子赢得比赛以来，新闻已经报道了很多。人们一直期待他能够成为下一代MotoGP明星，他已经在红牛环展示了他的能力。
比赛期间以及比赛结束后，Martin表现的都很冷静，在早些受伤的时候，他就瞄准了奥地利这场比赛，渴望在此获得胜利。对于一名仅参加了六场MotoGP比赛，仍在不断学习中的新秀车手来说，这真的令人印象非常深刻。
当然，Zarco所扮演的角色，与Martin恰恰相反。他年纪更大，经验更丰富。看样子，两位车手在围场里相处的很好，不乏数据的共享与思想的碰撞。实质上，Zarco正在扮演他所受雇的角色，并且表现的很好。
也许Martin是当下的明星，但有种感觉，Zarco的高光时刻今年也会到来的。他这赛季很多次接近冠军的位置，有很多次差点就为Pramac获得车队首胜。在赛季结束前，机会仍然可能向Zarco敞开。
英文原文来源：the-race.com
自主翻译（如有错误，恳请提出）
MotoGP的现代历史，几乎可以追溯到刚刚引入四冲程赛车的2002赛季，而这其中Pramac Racing一直是MotoGP最忠实、最坚定的支持者之一。
从那时到现在，这支车队参加了MotoGP的每个赛季，但不知何故，它等了漫长的18个赛季之后，最终才迎来MotoGP的首胜，此次胜利是Jorge Martin（豪尔赫·马丁）在上周日的奥地利施蒂利亚大奖赛中赢得的。
这并不是Pramac车队第一次与最高组别的胜利如此的接近；事实上，也许再也找不到任何一个表现平平的卫星车队会如此接近最高组别的胜利。
像Makoto Tamada（玉田诚）、Jack Miller（杰克·米勒）、Andrea Iannone（安德烈亚·伊安诺尼）、Pecco Bagnaia（佩科·巴格纳亚）和Danilo Petrucci（达尼洛·佩德鲁奇）在过去几年里都与最高组别的胜利如此的接近，但最终总是以亚军完赛，这令Pramac车队很心碎。
在2021年，由于车队签约了Johann Zarco（约翰·扎科），胜利比以往的任何时候都更接近了。这位法国车手今年已经四次获得亚军，目前在积分排行榜上排名第二，但他仍未能为Pramac车队带来胜利。
尽管在今年卡塔尔第二场比赛中，Zarco和Martin表现令人深刻，特别是Martin，这仅仅是他的MotoGP组别第二场比赛，就能够从杆位起跑，比赛大部分时间都在领先位置。最终两位车手分别以第二名和第三名带回，但这并不能足以冲击领奖台的最高位置。
这个也许是MotoGP中运气最差的车队，最终打开了成功的大门，所以，这其中都发生了哪些变化呢？
可以说，我们正处于卫星团队更容易成功的时代，这与我们从事在哪项运动无关。
2016年证明了这个说法。Honda（本田）的卫星车队取得了三场胜利，分别由Marc VDS车队的Jack Miller取得了一场胜利和LCR本田车队的Cal Crutchlow取得的两场胜利。
2020年更是可以证明此说法，Petronas Yamaha是该赛事中最成功的卫星车队了，Fabio Quartararo 和Franco Morbidelli共为该车队取得六次胜利。KTM是最近一支有卫星车队可以获胜的厂商，Miguel Oliveira在Tech3车队取得了两次胜利。
事实上，近几年，卫星车队模式完全是由Ducati（杜卡迪）所创造的，专门用来将Pramac Racing纳入其结构中。几年前，卫星车队只是厂商的客户，厂商将去年的旧车卖给卫星车队，旧零件给他们使用。这就是为什么Pramac花费了自己将近一半的财产，才获得那一点点比赛分数。
杜卡迪在2014年开始为Pramac提供厂队配置，他们意识到，如果他们为Pramac提供同一规格的配置，他们可以通过Pramac在赛道上来获得额外的数据。最初厂队配置只用于Pramac车队的其中一辆赛车上，会不会用在两辆赛车上，这要看未来Pramac车队中有没有杜卡迪感兴趣的车手。但是现在随着Zarco和Martin的2021年的加入，Pramac已经演变成为杜卡迪场上最大、运营最持久的车队了。
事实上，杜卡迪承诺为Maritin提供最新厂队配置的赛车，这是Martin从KTM体系中跳转到杜卡迪阵营中的一个主要原因。
那么，如果不是缺少有竞争力的赛车和缺少夺取胜利的机会这两个问题，那是什么改变了Pramac的运气，让它在等待二十年后才站上了最高领奖台？
嗯，那最重要的就是天赋了，首先想到特别是Martin（当然Zarco在较小程度上也会想到）。
自从上周日这位23岁的小伙子赢得比赛以来，新闻已经报道了很多。人们一直期待他能够成为下一代MotoGP明星，他已经在红牛环展示了他的能力。
比赛期间以及比赛结束后，Martin表现的都很冷静，在早些受伤的时候，他就瞄准了奥地利这场比赛，渴望在此获得胜利。对于一名仅参加了六场MotoGP比赛，仍在不断学习中的新秀车手来说，这真的令人印象非常深刻。
当然，Zarco所扮演的角色，与Martin恰恰相反。他年纪更大，经验更丰富。看样子，两位车手在围场里相处的很好，不乏数据的共享与思想的碰撞。实质上，Zarco正在扮演他所受雇的角色，并且表现的很好。
也许Martin是当下的明星，但有种感觉，Zarco的高光时刻今年也会到来的。他这赛季很多次接近冠军的位置，有很多次差点就为Pramac获得车队首胜。在赛季结束前，机会仍然可能向Zarco敞开。
英文原文来源：the-race.com
自主翻译（如有错误，恳请提出）
