我们的还是要抓紧时间

一、有些事，该稍微放一放，就得放一放，某个时间段，人的精力、财力、资源都是有限的。
河南发展机场，原则是货运优先，这就决定现在和未来一段时间一定是货运优先，河南会把有限的资源优先拿来发展货运。
这就意味着，客运的发展会滞后一点。
现在郑州机场货运正在最关键时期，必须要有足够的定力，如果发展重心转移，导致关键时候货运掉队，那可能满盘皆输了。
二、目前最关键的是赶紧把货运突破100万吨，建立起对后面机场的绝对优势。
必要时，可以牺牲一点客运成绩。
只要货运高速发展，机场客运上来是早晚的事。
三、河南组建的两家航空企业都是货运，没有客运牌照，这就意味着即使引进再多的飞机，对客运也没多大帮助。
今年长沙客运飙升的快，和组建湖南航空有很大关系。
各省发展战略不同，如果认为自己做的是对的，就坚持下去。

哈哈哈龙浩十架飞机了吧 20架才能申请货运 这得两三年吧， 然后在申请客运牌照 又得一两年吧？ 哈哈哈哈

不耽误黄花依然干不过新郑

客货运要齐头并进，并不冲突，货运只是几场一小部分功能，客运才是主要，航空也是对外交流最重要的一环

放客运才是失策，中部三大机场每一个都不容小觑，目前郑州机场优势逐渐被蟬食，而且目前仅有先发优势，武汉有强力顺丰，湖南有本土航空，客运市场远大于货运，让给别人无意于一条腿走路，就比如说我出国绝大部分时候都要转机，这样如何吸引外资，如何学习国外先进技术，

回答7楼
说齐头并进的，说好听点是只有理论，说难听点就是书呆子，客运、货运哪个方面都需要投入巨大的精力、人力、物力、财力，问题是有那么多资源么。
最简单的一个例子，为了货运建设北货运区，就这还得关闭条跑道，还得牺牲部分客流，郑州机场怎么不齐头并进呢，这就是书呆子们脑子里的“齐头并进”，能齐头并进的话，我相信机场集团那帮领导肯定齐头并进，既建设北货运区，还不关另一条跑道。
既然不能齐头并进，那肯定也不能了，不能的情况下只能保住一个方面了。
不行的话，你去领导河南机场集团吧，既搞北货运区建设，又不关跑道。

回答7楼
河南机场集团的领导已经尽最大努力把建设北货运区可能带来的不良影响降到最低了，北货运区一共投资是32亿，工期是370天，从2019年6月开始，到今年结束，他们也只是在最紧张的时候关了3个月，并没有从一开始关一条跑道，这是安全问题，出了大问题谁都怕。

甘蔗没有两头甜

郑州机场是以货代客 客运的提高 也离不开货运

货运很重要好吧，不搞货运重视客运，郑州航空港经济综合试验区就废了

感觉郑州机场货运做好了 比做客运更能拉动郑州的经济发展

客运牌照限制，现在着急也没用，还是先抓紧发展货运，条件成熟立刻申请客运。同时，不放弃引进客运航空公司的努力，现在客运赚钱不易，正是与航空公司商洽的好时机。