雷克萨斯(Lexus)正在拥抱电气化,但并非出于通常的环保目的。相反,他们的计划要求改善“性能,操纵,控制和驾驶员享受”。
作为此任务的一部分,该公司推出了DIRECT4电动驱动控制系统,该系统将在未来的混合动力和电动汽车中使用。
该系统在电动汽车中使用前后电动机,并且每个电动机都“精确地控制驱动扭矩的传递”。它还会自动调整输出,并可以“调整”以符合驾驶员的意图。
雷克萨斯并未详细介绍细节,但表示该系统将直观,响应迅速,并为驾驶员提供“与车辆完全连接的真正感觉”。该公司还表示,它将“在可预测性和兴奋性之间实现理想的平衡,并具有强大的线性加速度和令人振奋的弯道。”
在混合动力电动原型车中,该模型可以从前轮驱动过渡到全轮驱动。该系统还可以从50:50的扭矩分配转换为后偏置的设置,其中80%的功率流向后轮。这样可以实现后轮驱动操纵特性,并增加了全轮驱动的稳定性。
雷克萨斯还展示了一款跨界原型车,该原型车使用两台电动机,每台电动机可产生201 hp(150 kW / 204 PS)和221 lb-ft(300 Nm)的扭矩。
除了宣布推出新的DIRECT4系统外,雷克萨斯还对即将到来的EV概念进行了展望。它将在明年年初推出,并暗示公司未来的样式方向。
虽然预告片不是很显眼,但它们表明该概念将带有耐克风格的前大灯和发光的雷克萨斯徽章。我们还可以看到雕刻的引擎盖,完全封闭的格栅和流畅的车身。该概念还具有细长的尾灯和独特的温室。
作为此任务的一部分,该公司推出了DIRECT4电动驱动控制系统,该系统将在未来的混合动力和电动汽车中使用。
该系统在电动汽车中使用前后电动机,并且每个电动机都“精确地控制驱动扭矩的传递”。它还会自动调整输出,并可以“调整”以符合驾驶员的意图。
雷克萨斯并未详细介绍细节,但表示该系统将直观,响应迅速,并为驾驶员提供“与车辆完全连接的真正感觉”。该公司还表示,它将“在可预测性和兴奋性之间实现理想的平衡,并具有强大的线性加速度和令人振奋的弯道。”
在混合动力电动原型车中,该模型可以从前轮驱动过渡到全轮驱动。该系统还可以从50:50的扭矩分配转换为后偏置的设置,其中80%的功率流向后轮。这样可以实现后轮驱动操纵特性,并增加了全轮驱动的稳定性。
雷克萨斯还展示了一款跨界原型车,该原型车使用两台电动机,每台电动机可产生201 hp(150 kW / 204 PS)和221 lb-ft(300 Nm)的扭矩。
除了宣布推出新的DIRECT4系统外,雷克萨斯还对即将到来的EV概念进行了展望。它将在明年年初推出,并暗示公司未来的样式方向。
虽然预告片不是很显眼,但它们表明该概念将带有耐克风格的前大灯和发光的雷克萨斯徽章。我们还可以看到雕刻的引擎盖,完全封闭的格栅和流畅的车身。该概念还具有细长的尾灯和独特的温室。