【其它系列】
两田的油混因为上不了牌直接不考虑；大众系列的价格倒是降到位了，但德系合资车到底在车质上减配了多少心里没底，加上它拿出来的混动技术看上去连比亚迪都赶不上，pass；略微研究了下通用的混动技术，发现是真的厉害，通用很早就开始布局混动，它的混动技术兼具类似两田油混省油和类似比亚迪DM动力强的双重优点，不过似乎没有合适的车型，大指挥官车体又太大了，遗憾搁置。
【天逸C5 phev】
正当我准备再等半年，看比亚迪是否会推陈出新，把高功发动机、刀片、保电模式、降低油耗等因素集成到宋plus 上推出DM4.0平台时，发现了一款被埋没的车：雪铁龙的天逸C5 phev。因为法系车厂家营销一向不到位，所以这车估计很少有人听过。但我搜遍全网信息研究了一遍后，感觉这款车可能是现阶段最省心的混动车，有电充电很环保，没电用油照样省心。
先说优点：
1.紧凑级SUV的外形，中型SUV的内部空间，偷空间的能力很强。坐在天逸里跟坐在唐里的空间感是差不多的，但天逸比唐长度短50公分，优势是转向半径小+城市里好停，但不适合大家庭用车。
2.高功1.6T发动机，最大马力200匹，动力上直逼唐的2.0T发动机（206匹），车重近1.9吨，也就是宋的重量唐的动力，完全没有小马拉大车的困扰。
3.三擎四驱，动力够用，但法国佬没给它上大电机，所以总扭矩控制在520牛米，零百加速空载实测5.6s，满载官方数据7.1s。刹停距离短，得益于一身名牌：布雷博刹车片，ATE卡钳，米其林皓月3ST轮胎等，百码刹停距离仅35-37m（不同人测出数值不同）。
5.混动技术领先，雪铁龙2000年就开始在欧洲研发混动平台，且走在赛道前列，混动平台经多年迭代下来已经比较成熟。P0+P2+P4的电机部署模式难度大于比亚迪现在用的P0+P3+P4，因为P2电机是集成在了变速箱里，技术难度较高。有强制保电模式，低速行驶下也能给自己充电（这个比唐厉害），几乎不用担心没充电条件的问题；已经有用户实测，馈电状态性能不受影响，该怎么开就怎么开，不用多操心。相应的馈电油耗也控制得很好，官标数据馈电状态油耗5.5L/百公里，用户实测开空调载人的情况下根据路况在6-6.8L/百公里之间。
6.法系车一贯的优势，底盘稳，转向精准，操控性好，8AT换挡流畅。这些都是玄学，试驾之后我觉得传言确实不虚，至少燃油版天逸开着就让人很自信。混动版比燃油版还多出了独悬和四驱，弥补了法系最容易被人挑剔的点。
7.适合跑山路，燃油版天逸的麋鹿测试数据是81km/h，已经秒杀很多轿车了，混动改独悬后的表现还没人测过；适合跑烂路，R19的轮胎的实用取向让我很满意，终于不像唐那样浮夸地搞个大轮子撑颜值了。
8.据说皮实、安全，关键部位1500兆帕热成型钢，但是否是真的安全不知道，也不像唐那样能混个“公路坦克”的花名。不过，看天逸的很多配件都是进口名牌，法系营销却很少有人提，盲猜以法系这种老实执拗的呆板脾气，应该不屑于在安全上简配吧。
再说缺点：
1.品牌力拖了产品力的后腿。法系维修困难，真怕哪天标雪从中国市场溜了，车辆维修没人管。不过看各种传言，又是增资合并又是引进新车型的，感觉他们一时半会儿不打算走；加上4s也说自己坚持了十几年售后补售前，看来光是修车也能活，大概维修上不用太操心。
2.价格上，天逸混动23-26w的定价略高。不过这点可以理解，因为看配件和成熟混动平台增加的成本，确实价格也没法低。这个只能通过跟4s多要一点优惠来冲抵了。
3.据说小毛病多，但法系车质量下降的是多年前C4L等一批车型换供应商时搞出的事，据说这几年亡羊补牢在品控上改进了，确实没听说天逸C5这个车型有太多质量投诉的。所以这一条不成立。
其它真没太多缺点，打算开很久的车，保值率本来就不用考虑。所以这车完全符合了我购车的需求。接下来就是谈价，跟4s磨了一段时间，应该能拿到较理想的价格。
【总结】
不忍心看一款好车被埋没，所以发帖记录下自己选车的历程，供在摇号和直接买混动车之间摇摆的朋友参考。如果老老实实造车的势力大家不去支持，真正有益于消费者的成熟技术得不到认可，那市场风气会变得越来越浮夸，活下来的企业会不思进取、吹就完了。希望大家能了解下这款车，如果认可它的优点，接受它的缺点，可以联系我一起去试驾、团购。一般团购才能拿大刀去砍价，抱团取暖应该比自己单独买能得到更大的优惠。联系方式私信。
天逸C5 phev，图片来自网络，侵删。
