捏柿子捡软的来,就先从雪佛兰和起亚开始吧?
先说雪佛兰,通用的三缸政策把雪佛兰坑惨了,1.3T三缸的中型车,加上20世纪复古的内饰。为毛当年的diao丝三宝现在面临停产呢?这个就是原因。16.49万,裸车11万可以提,和低配朗逸一样的价格。但是销量不及1%,需要反省一下了。
再说走量的紧凑型车,科鲁兹的小毛病太多了,凭借外观火了一把,改款以后变成了娘炮,而且已经被其他同级A级车吊打了。然后走A级入门推出了科沃兹,准备科沃兹+科鲁兹打一套组合拳,结果科沃兹只是抢占了科鲁兹的市场,直接导致科鲁兹的退市。后面通用又用了凯越换代变英朗的套路,把科沃兹的换代改名科鲁泽,然后把赛欧的换代改名科沃兹。这样的做法也是没错,关键是忽略的消费者对于三缸机的敬畏,尽管优惠很大,尽管车价很香,但是看到三缸也让消费者望而却步了。
再说雪佛兰的SUV车型,其实创酷上市的时候,同级别还难逢敌手,除了昂科拉这位兄弟以外。当时国内细分市场小型SUV还是比较少的,虽然外观看起来憨憨的,不够精致。但是更新换代快,而且营销做得好的话,会给雪佛兰带来不错的销量,当时是以创酷+科帕奇组合的,但是一直缺乏一个紧凑级走量的SUV来抢占市场。这个也不是雪佛兰的问题,老大哥别克也是同样的,昂科拉+昂科威组合,缺乏一款定位精准的紧凑级走量SUV来抢占市场。和当时的起亚智跑,CRV,还有奇骏,等等对比。被拉开了很长一段的距离。等通用发现SUV市场爆发的时候,再给雪佛兰上的那些SUV就有点辣眼睛的,动力全部三缸,而且外形太过于前卫激进了,说直接一点,就是太丑了,动力三缸,价格就算便宜也没有人买。比如换代创酷三缸,创界三缸。还有探界者,虽然1.5T四缸,但是小毛病多,内饰硬塑,连自动启停都关闭不了,车主吐槽太狠了。现在也是半死不拉活了。
以我的愚见, 如果当时把530挂雪佛兰标,在国内以换代科帕奇的身份来销售,把510加长一点,以换代创酷来销售的话。应该会对销量有很大改善的。所以,现在雪佛兰的处境和通用的研发,产品投放有很大的关系。最后补充一句,雪佛兰这个品牌我觉得应该好好耕耘一下7~10万的消费区间,只要这个区间的市场不丢,起码还能在国内市场占有一席之地。
再说别克,别克这个品牌我还是很有好感的。以前一度觉得他定位是高于普通合资品牌,低于二线豪华品牌的。而且别克凯越这样的产品,皮实耐操,让别克在大众消费市场也赢得了很多消费者,而且凯越换代成以后直接改名英朗,然后英朗改名威朗的操作,也确实高明。接下来就是迷之操作的三杠政策了,一下回到解放前,销量直线下降。其实可以三缸+四缸组合来做,实在看不懂全系三缸的操作。尽管英朗5折,依然和朗逸,轩逸拉开了很大的差距,甚至捷达在独立之前都可以吊打英朗,实在是别克品牌之殇。中级车领域,君威凭借起步4万的优惠,高超的性价比在二线合资品牌中级车还算说得过去,但是和德系双雄,日系三兄弟想比,还是连末流都算不上。我一直觉得君威是最可惜的,名字也霸气,车型好看,价格也给得低,动力组合也还不错,但是销量上不去真的没法理解。
再说别克品牌的SUV了,另虽然昂科威上市以后风光了一阵,但是通用系雪佛兰和别克,也就只有这一款SUV稍微可以匹敌主流同级合资品牌。除此以外,换代的昂科拉三缸,昂科拉GX三缸。被大众系的探岳,途观,途岳合资品牌SUV按在地上摩擦,小型SUV也被日系本田XRV缤智吊打,甚至连韩系的智跑和ix35特供车都比昂科拉哥俩强。所以,赶紧振兴一下小型和紧凑级SUV才是当务之急。现在细分市场唯一拿得出手的居然是MPV别克GL8,确实有点不复当年勇。
先说雪佛兰,通用的三缸政策把雪佛兰坑惨了,1.3T三缸的中型车,加上20世纪复古的内饰。为毛当年的diao丝三宝现在面临停产呢?这个就是原因。16.49万,裸车11万可以提,和低配朗逸一样的价格。但是销量不及1%,需要反省一下了。
再说走量的紧凑型车,科鲁兹的小毛病太多了,凭借外观火了一把,改款以后变成了娘炮,而且已经被其他同级A级车吊打了。然后走A级入门推出了科沃兹,准备科沃兹+科鲁兹打一套组合拳,结果科沃兹只是抢占了科鲁兹的市场,直接导致科鲁兹的退市。后面通用又用了凯越换代变英朗的套路,把科沃兹的换代改名科鲁泽,然后把赛欧的换代改名科沃兹。这样的做法也是没错,关键是忽略的消费者对于三缸机的敬畏,尽管优惠很大,尽管车价很香,但是看到三缸也让消费者望而却步了。
再说雪佛兰的SUV车型,其实创酷上市的时候,同级别还难逢敌手,除了昂科拉这位兄弟以外。当时国内细分市场小型SUV还是比较少的,虽然外观看起来憨憨的,不够精致。但是更新换代快,而且营销做得好的话,会给雪佛兰带来不错的销量,当时是以创酷+科帕奇组合的,但是一直缺乏一个紧凑级走量的SUV来抢占市场。这个也不是雪佛兰的问题,老大哥别克也是同样的,昂科拉+昂科威组合,缺乏一款定位精准的紧凑级走量SUV来抢占市场。和当时的起亚智跑,CRV,还有奇骏,等等对比。被拉开了很长一段的距离。等通用发现SUV市场爆发的时候,再给雪佛兰上的那些SUV就有点辣眼睛的,动力全部三缸,而且外形太过于前卫激进了,说直接一点,就是太丑了,动力三缸,价格就算便宜也没有人买。比如换代创酷三缸,创界三缸。还有探界者,虽然1.5T四缸,但是小毛病多,内饰硬塑,连自动启停都关闭不了,车主吐槽太狠了。现在也是半死不拉活了。
以我的愚见, 如果当时把530挂雪佛兰标,在国内以换代科帕奇的身份来销售,把510加长一点,以换代创酷来销售的话。应该会对销量有很大改善的。所以,现在雪佛兰的处境和通用的研发,产品投放有很大的关系。最后补充一句,雪佛兰这个品牌我觉得应该好好耕耘一下7~10万的消费区间,只要这个区间的市场不丢,起码还能在国内市场占有一席之地。
再说别克,别克这个品牌我还是很有好感的。以前一度觉得他定位是高于普通合资品牌,低于二线豪华品牌的。而且别克凯越这样的产品,皮实耐操,让别克在大众消费市场也赢得了很多消费者,而且凯越换代成以后直接改名英朗,然后英朗改名威朗的操作,也确实高明。接下来就是迷之操作的三杠政策了,一下回到解放前,销量直线下降。其实可以三缸+四缸组合来做,实在看不懂全系三缸的操作。尽管英朗5折,依然和朗逸,轩逸拉开了很大的差距,甚至捷达在独立之前都可以吊打英朗,实在是别克品牌之殇。中级车领域,君威凭借起步4万的优惠,高超的性价比在二线合资品牌中级车还算说得过去,但是和德系双雄,日系三兄弟想比,还是连末流都算不上。我一直觉得君威是最可惜的,名字也霸气,车型好看,价格也给得低,动力组合也还不错,但是销量上不去真的没法理解。
再说别克品牌的SUV了,另虽然昂科威上市以后风光了一阵,但是通用系雪佛兰和别克,也就只有这一款SUV稍微可以匹敌主流同级合资品牌。除此以外,换代的昂科拉三缸,昂科拉GX三缸。被大众系的探岳,途观,途岳合资品牌SUV按在地上摩擦,小型SUV也被日系本田XRV缤智吊打,甚至连韩系的智跑和ix35特供车都比昂科拉哥俩强。所以,赶紧振兴一下小型和紧凑级SUV才是当务之急。现在细分市场唯一拿得出手的居然是MPV别克GL8,确实有点不复当年勇。