关于大众帕萨特中保研碰撞记录的一些个人看法。纯主观。
我现在发现互联网上很多人都对中保研大众帕萨特成绩垫底这个事情的看法过度的妖魔化了，其实有很多事情很多人并不知道。我个人是学习这个专业的，所以多少懂一丢丢吧
1，关于25%碰撞测试。
其实这个测试的要求是非常严格的。汽车匀速60码去撞一堵墙，这堵墙非常坚硬不带一点形变和运动。
如果说现实生活中要发生这样的事情得是什么样的场景呢？
如果说俩辆车六十码的速度对撞，其实却仅仅相当于还原在25％碰撞测试中墙可以形变的状况。因为我们仅仅抵消了动量。却没有考虑到形变吸收掉的能量。
所以说，如果说要考虑吸收掉能量的话。大概对现实生活中的场景应该是两辆车以70码到80码之间的速度进行百分之25偏置对撞。这种事情其实现实生活中还真不常见，一般人都会有刹车之类的动作的，不会以那么快的速度对撞。
另外，这个碰撞测试的结果还和副车架设计位置有挺大的关系，关键是副车架参与了多少吸能。这里就有一个很有趣的事情，帕萨特的正碰成绩还不错，甚至比那些百分之25测试比他好的车还要好，这里很多人会说什么送检车之类的话，我其实觉得，如果要做送检车那么麻烦，不如直接贿赂那边操作人员来的方便。我认为这里主要问题在于帕萨特的整车底盘设计上的问题。
这里不得不说，仅仅去做一个25偏置来判断，其实不够合理，以后车厂知道了，直接把驾驶位车架那边做得贼牢固，副驾驶一侧使劲减配不就OK了，所以我认为，不仅要25测试，还要40测试，还要百分百测试。
这个测试的要求之高还表现在，基本上2010年以前的车都过不了这个测试。。。测试结果都和帕萨特半斤八两，包括那些车头很长的美式ponycar，也令人意外的a柱弯折。那些每天跟风黑的人，其实并不知道自己已经坐了n年其实安全还不如帕萨特的车，因为10年之前，很少有车有侧气囊。