Part1 软解&换胎
最初u+除了软解，只有一代699，感觉699贼贵，买车的初衷主要还是个给老头子买菜用，偶尔骑车上下班玩玩，就选择了软解。那时候哪懂什么青春版动力版的控制器、电机差异。只感觉突然从25变接近40，速度好快，骑了2次，考虑到给老头子骑行的安全，换个大轮胎。米胖子city前后909012，包安装760大洋，说实话，在安全配置上，还是比较舍得花钱的。那没问题来了，换轮胎挡泥板都要加高，边撑也要加高。用了牛店临时的增高码，前挡泥板只能锁一个螺丝，而且太丑了。边撑买了个cnc鸭掌，还凑合。挡泥板的问题是越看越难受，找了网上一圈的增高码，都不咋地，没办法完美解决。最后实在忍不住了，捡起了十来年没动的AUTOCAD，自己画图设计起来了。。这也为后来变成了垫片贩子埋下了伏笔哈哈哈。经过了4个版本的制作，上车测试，最终从增高高度、挡泥板角度、垫片材质几个方面，完美定型了现在不少车友都找我订购的原厂避震改轮胎增高神器哈哈。

Part3 再买1台
车子改着改着，平时偶尔一周骑出去溜达1-2回，变成了经常剥夺老头子的用车权哈哈。四轮放家里上下班都不喜欢开了。这也不是个办法啊，咋整呢。。结果，突然看到牛店有个兄弟要卖车换摩托，红色都市版，改了后避震、699控制器、手机支架、尾箱啥的。1000多公里，跟新车素车一个价，跟老头子商量了一下，快准狠，直接下手拿下。老头子本来就喜欢红车，我直接把红车上的改装配件vopo后避震、699控制器全部放到原来的小白青春上，小白的软解控放到骚红上，来个乾坤大挪移，正式将小白划归我名下。帮老头子把骚红轮胎升级成909012，全部功能测试安全后，移交老爹作为买菜车。
有了自己的车子，坐垫升级、安全帽也要跟上。闲着没事出去拍拍照，居然还被某宝拿去当坐垫展示图哈哈。。改装之路。。真正刚开始-，-

Part4 升级刹车（AKAK天下第一）
699控制器一开始感觉好爽，骑着骑着不到1个月，已经感觉动力完全不够用了。后面逐步了解了青春电机、动力电机还有市面一些常见控制器的差异。有点儿蠢蠢欲动。那时候的“理性”还是稍微起了作用。当下难受的是，续航问题。日常我上下班小20公里，青春电池下班就没啥电，不能再出去浪，正好车友群有个兄弟转全新电池，也是青春的，800+，直接收下，当备用电池。随时回家可以换电继续出去浪。动力续航都有了，感觉这刹车嘛，似乎有点不够用，没事去小牛店又整天被放毒，看了下整套刹车，改下来又是小2000，店里都是推荐AK全系-，-||，当年咱也不懂啊，要不闲鱼淘看看。结果发现有套二手AK直推价格还不错，妥，那就安排好了，能省一点是一点。买了那套二手直推，店里安排了前后刹车套装，原车后轮股改碟（这玩意个人强烈不推荐，有安全隐患）AK的刹车，怎么说呢。。牛店喜欢，为啥？给的空间大。。你们懂的
入门我个人还是推荐爱得利，但是一定要买正品

Part5 动力再升级 动力电机+m1控
刹车到位了，又想升级动力。。车友有套动力电机+m1控制器准备转让，极速可以到50，他整套系统大升级，连动力电池也要一起出。啧啧啧。。。我这手不听使唤的就定下来。。。一边折腾着把青春电池卖了，一边把他这套动力系统收了，直接上车！m1这个控制器只有最早的一波u+电机可以匹配，后来据说完全被屏蔽无法使用。上车测试，满电50出头，提速贼爽！就是掉电哗啦啦的。。。青春电池续航剩下20公里T-T。还好收了个动力电池。这套算是当时提速性价比最好的了，因为自己是青春电机，400w还是不够玩。换个原厂600w加提速器，一路上还是贼爽。这么一折腾，直接青春版变成了动力版-，-|||
顺带搞点小贴纸

Part6 二次升级避震
到了这里，提醒大家，千万没事别去骑别人改好的车。我就是无聊，试了一个车友的U1，前后改了比博士避震，当时还比较少人改。试完后，无法自拔-，-||太舒服了！VOPO那铁棍简直就是LJ。。再怎么样，也不能亏待了咱的屁股不是~比博士GS1后RS2安排！换完后简直无法形容提升的快感。在这提醒大家，后避震一定选除了预载可调，回弹速度也要可调的，才能匹配你日常的路面、体重需求，达到接近如履平地的感受哈哈哈。当然了避震调试也是需要耐心慢慢调试才能符合自己的需求。
但是这套避震有2个问题，1前避震挡泥板无法完美的安装（后续自己也设计了相对应的调节垫片），2后避震高度不匹配u+，需要增高垫。

Part7 122+u1pro博士800w
果然，爽了不到1个月，群里各种聊当时的最优改装配置速牛122+u1pro博士800w，我这心里的草啊越长越高，快从鼻孔冒出来了。罢了罢了，干就完了！下单，订货！牛店122现货，800w估计要等小半个月。好吧，那就先换个控。122+600w电机，提速跟用m1控制器差不多，极速由于可以进弱磁，35限流可以开到58，上下班大直线有点过瘾。相比M1控制器，122可以设置骑行、转把模式，三档速度比例，更加的个性化，能符合我的用车习惯，好评！但是等待博士电机的过程还真是煎熬，果然出了幺蛾子。。第一次寄过来的电机好不容易到了，厂家包装问题，钢圈都歪了。。。只好在等了小半个月，一来一回磨的我性子都没了。
不过，结果终究是好的，上了博士电机，相比原厂jyx的电机，提速更线性有力，45以内提速相比动力电机随叫随到，震动、声音也小，非常舒服。最关键的是，这是碟刹电机，股改碟直接扔掉，更安全了！
欧，不对，差点忘了...动力升级，怎能忘记电池
动力电池直接升级m+顶配4842原厂电池...我胆小，不敢用三方的
至此，2019年的改装告一段落......

谢谢老板哈哈

Part9 3次升级后避震舒适性这件事，对于我来说，是最重要的。比博士RS2后避震上u+a可以说是强上，本身比较短，加了增高垫补足长度。这样一来，避震行程本身就短，使用起来，行程补足，容易打底。预载太硬，避震舒适度丢失，预载太软，天天过个坑就打底，感觉两根棒子怼pg。。虽然回弹可调已经舒适太多，但是无法满足各种路面的灵活应对。这时候比博士出了一款带气瓶的RS4，回弹、预载、下压阻尼可调，据说是真气瓶。车友尝鲜后反馈比rs2提升不少 ，但是这价格1480，有点肉疼。犹豫了n天后，询问了多方，咬牙下手。T-T疫情期间工资少得可怜，一个月工资分下来正好改了套避震，爱车人士太难了。接下来我就详细说说这款避震的优缺点：优点：1、相比RS2提升真是很多。弹簧的磅数更加匹配u+，rs2之前磅数太低，返厂升级过弹簧，虽有好转，但是无奈行程摆在那，一样会打底。2、三可调的模式，让避震能够符合各种路况及载重模式，能够更好的一套避震打天下。缺点：带气瓶的避震，u+a正装会干涉转向灯，反装磕碰挡泥板1、正装掰弯转向灯或者拆掉，不过很丑2、倒装，更换后盾挡泥板，并且如果选择290原厂长度的，要注意下压时，气瓶是否会打转向灯，如果打，要稍微调整下转向灯角度。我自己选择最长的315的尺寸的，因为比博士前避震相比原厂加长了，315用起来姿态不影响，而且不打转向灯。说到这长度必须吐槽一下AK家这做法，315和290长度的避震，本来我以为行程会加长，实际比较后发现，居然是连接避震那块连接板长度不一样！真是坑~~

Part10 更换直推
之前入手的AK2代二手的直推，使用起来大问题没有，但是后刹车回弹效果一般，总感觉不是那么完美。研究了一圈，国产大牌爱得利完全能满足日常需求，性价比也ok，说干就干。爱得利市面上假货非常多，不敢瞎买，让牛店定，再三交代，必须要能防伪认证。这次特意定的黑色，为了后续全车改色做个铺垫嘿嘿。使用效果怎么说呢，外观看起来简单朴素，不会像AK那样花里胡哨，手柄比AK短，AK的手摸起来比较舒服。刹车性能没话说，妥妥的。个人建议如果是要改入门直推，还是选爱得利入门款吧，低调点、性价比也高，比AK2便宜2-300，花里胡哨看多了腻。

Part11 三星柱&推力轴承
一直听大神们说，换实心三星柱和推力轴承，高速的时候车把更稳，操控更好，有点动心。但是三星柱质量好坏直接关系到驾驶安全。找了好久一直不敢自己下手。让牛店老板帮忙找，据说有家很靠谱的厂家，那干脆就试试看。换完后的确，转把更灵活了，速度上去后，车把也是稳定的，但是说实话，操控上提升并不是非常大。同时，还带来了好几个问题。我是按着原厂的三星尺寸更换的，27芯避震，龙头也不加高。几个问题：
1、实心三星柱底下连接板没有圆弧，这直接造成了三星柱和挡泥板之间的间隙更加小了。比博士前避震必须调整到最硬，否则换过909012轮胎的，过坑挡泥板必打三星。如果你是原厂避震，那更是打的稀里哗啦。
2、三星柱避震孔位相比原厂还是略有点偏差，安装避震一定要注意是否内八或者外八。否则避震容易卡住，报废。
3、碟刹位置也变化了，需要重新垫碟刹的位置，调整前刹车，否则磨到怀疑人生。
总结一下，没事还是别换三星，除非你要上31芯33芯大避震，否则，原厂足够。

Part12 战鲨电机
速牛家搞事情，推出了一款新电机叫战鲨，适配小牛U系列改装用。从官方的数据来看，虽然设计是额定800w，但是相比博士800w，磁钢更高，扭矩设计更强悍。最主要的是J值达到2.5，博士800的J值只有2.15，909012的轮胎基本上极限，上去后还不好看。这2.5可以让我加宽后轮到1107012，视觉看起来应该会更好看。撇开基础数据不说，可以上宽胎而且还遇到首发前10套带卡钳的优惠价，直接下手，折腾起来。
换完几个方面的变化：
1、换了宽胎1107012，相比博士装909012宽了1cm，视觉上看的不是很明显，实际测量了下是有的，但是胎边明显的更贴合钢圈。
2、同样限流同样路况，跟博士耗电基本一致，没啥变化。
3、额定转速比博士大概高了100，所以不进入弱磁的时候可以到52，博士只有48。进入弱磁后，博士极速58，战鲨60.（都是同限流、路况测试过2-3次）
4、暴力极速测试6公里后，电机温温的，发热不严重。
5、扭矩的确有增强，特别速度上了40之后到50这段，提速比博士800快，提速平顺性差不多。
6、外形就。。。差点意思-，-|||
反正吧，这款电机争议还是比较大，我一直用到现在，除了外形哈哈哈。。其他还是都比较满意。限流如果开大，扭矩的优势会更明显。
当时我整理过一个测评分享车友，有兴趣可以看以下链接：
文档：博士&速牛战鲨.note链接：
http://note.youdao.com/noteshare?id=77ceae67b70d28457ec10d2ff5d6b097&sub=9573468ECCEE45BCB4CD32A0BD837E24

Part13 黑武士上线
动力上折腾差不多了，只敢用原厂电池的我，基本上动力改装也到头了，没啥可以玩的。正好老带新活动赠送的外壳也到了，趁着这时候把外观折腾一下。先说说改色路上的弯路。自己以为动手能力还行，买了几米贴膜准备自己折腾。最容易拆的就是中箱的侧板，拿来试手。结果，所有细节处的处理直接打垮了我，跟自己贴膜说再见。又想起那种轮毂喷膜，如果不喜欢还可以撕下来改色。买了几瓶回来，对着报废的挡泥板做了测试。刚喷上去的时候外观效果杠杠的，但是，是橡胶的手感，涩涩的，而且放了几天沾了一堆灰，宣告失败。所以吧，钱还是给别人赚吧，喷漆的话外壳要先除漆再喷才能有比较好的效果，最终决定贴膜，安排~！
1、首先把中箱去掉，速牛这箱子外观霸气，但是用了阵子，感觉打破了小牛本身设计的精髓，去掉之后更加清爽。日常储物怎么办呢？！尾箱是有，但是市面上尾箱支架都太长了，破坏了整体外观，实在是丑。咋整，CAD拿起来安排呗！考虑到日常使用原厂尾箱，负载不大，只是放雨衣和充电器，结合后座的结构折腾出一版超短尾，可以把尾箱前移到极致，不破坏整体的比例。
2、全车黑后，坐垫也黑不是很好看，正好车友有一套咖啡坐垫转让，秒收！
3、车上其他配件比如前避震还是红的，平衡杆也是，这些东西慢慢来吧，随缘收点二手的慢慢替换。
4、车子黑了，头盔不也得跟上T-T美版三拆蝎子安排~~心在滴血~~不过太爱了~~
5、新外壳到改装店选了亚光黑，全车安排。同时也要谢谢混呗兄弟送我的前车牌框和小风挡、长沙小妹妹送我的转把套，群里车友们提供的外观图参考，~~~天下牛油是一家~~~哈哈哈

Part14 速牛122&远驱240
听说远驱出了款小控，大小跟122一样大，性能可以对标182，最关键的是，可以手机蓝牙调试，再次萌生了折腾的想法。说整就整，远驱上车。这玩意是真的太复杂，一堆的设置参数。虽然控制器有个简单的功能叫做自学习，学完车子就能跑得动，但是对于我来说肯定是远远不够-，-在远驱到手之前，网上查阅了各种资料，完全就找不到指导文件。后来找到了官方公众号底下的官方工程师，用联系手机号加了微信，终于拉我进了远驱官方技术群，群共享里头找到了真贵的资料说明-，-||七八份说明书上车前仔细研读了一番，心里稍微有谱。基础的设置没什么大问题，刚开始这个蓝牙调试让我感觉很有意思，上车后当天就把122挂闲鱼给出了=。=但是用了一周后，我又把远驱出了，换回了速牛升级款的122-，-||
我就来说说两个控制器的对比感受。
远驱240优势：
1、没有破解盒子，一体化设计
2、蓝牙手机可调，无需电脑插数据线
3、三档的关键参数都可调，1、2档的转速、线电流、相电流均可以独立设置，能更好的给用户设定自己喜欢的自定义偏好。
4、可以时时监控控制器、电机运行状态，了解运行情况。
劣势：
1、可调参数太多太多，太专业，自学习功能只能让车动起来，并不能舒服的动起来。
2、官方有一句话“找谁买的控制器找谁调”，技术支持无法专业到位，市场售后参差不齐，遇到问题很难及时完美的解决。
3、偶尔会出现一些奇怪的bug，但是又自己恢复，不影响使用，比如锁车的时候会提示电池断开又接上。
速牛122那就不用太多阐述，使用的人很多，用的凌博控制器作为基础，参数设置上没有那么繁琐。我自己用了大半年非常稳定，除了车友口中的“咯噔”和p档解锁延迟，其他都不错。那为何我又换回速牛新款控制器，主要几个原因：
1、远驱进入弱磁后的共振问题，调试很久一直无法解决。
2、远驱极速只能到56，弱磁设置一直没弄明白，设置了好几个参数，问了车友各种。官方技术告诉我是我电机功率太小-，-战鲨用122明明同样限流就可以上60，技术支持无法到位，接受不了。
3、新版速牛122增加一键恢复新国标功能，可以快速恢复25限速。
4、新122解决了p档延迟，并且升级了汽车级的定速巡航逻辑（这点远驱240本身也具备）
5、还有一点，远驱的速度表显也是一直无法调试准确，不是低速欢乐表就是高速欢乐表，贼烦。速牛的只要极对数匹配，问题就解决了。