图波列夫-114 北约代号Cleat
是一种俄国长程螺旋桨客机，于1955年苏联时代推出，是图-95轰炸机的大改设计。从轰炸机的中单翼变为客机下单翼，以免翼根横穿机体。在数十年间，是世界最大、最长程、最快的客机（直到维克斯VC10推出后才被打破）。其航程高达10,900 km（6,800 mi）。官方1960年代也直接使用世界最快客机当成宣传用词。

再来看看引擎。正如图波列夫成功将 Tu-16轰炸机改装成 图波列夫Tu-104中程客机一样，设计局也被指示开发基于 Tu-95的洲际范围客机。随之而来的Tu-114，就像它的军事表亲一样，令西方观察家大为惊讶，他们震惊地发现，螺旋桨驱动的飞机可以以喷气般的速度运转。
Tu-95 / Tu-114系列成功的关键是由库兹涅佐夫设计局设计的巨大而强大的NK-12涡轮螺旋桨发动机的开发，尽管大部分工作是由一支被俘的德国科学家团队完成的。NK-12仍是有史以来功能最强大的涡轮螺旋桨发动机，通过巨大的四叶片反向旋转螺旋桨成对安装在每台发动机上，将其轴动力转换为推力。因为有着四台高动力的NK-12涡轮螺旋桨发动机，图-114巡航速度可达880km/h，并可搭载224名乘客，也有改装成170个卧铺的机型。在它14年的营运期中Tu-114达成极高安全性和稳定度，直到被伊尔-62客机取代前完成了6百万人次的客运。本机共有32架，都是于60年代在Aviakor厂建造的。

也是由于NK-12巨大的螺旋桨，造就了114迷人的大长腿。

在仍在设计Tu-114的同时，该局决定迅速将三个非军事化的Tu-95机体转换为Tu-116。Tu-116飞机的目的是进行航线和时间表研究，推进系统测试以及研究与民用机场的兼容性问题。Tu-95，Tu-116和Tu-114的共同点是大直径螺旋桨需要四个发动机，大扫掠机翼和长起落架。尽管Tu-116原型机使用了与Tu-95基本相同的机身，但Tu-114却采用了直径增大的全新机身。机身加宽后可以容纳更多乘客。此外，机翼安装在机身下部，以改善机舱地板的布局。按照1950年的标准，主客舱可容纳120至220名乘客。机舱分为几个不同的部分。首先是可容纳42名乘客的前舱，其次是大衣橱。接下来是一个带桌子和座位的用餐区，可容纳48人，一个厨房带电梯，可将食物从下层厨房带到厨房。船尾还有一个小隔间，可容纳五名机组人员中的两名，另外两个小隔间可提供额外的座位或卧铺。最终，主客舱可容纳54位乘客，并排坐着三个并排的洗手间和额外的衣帽间。

herpa也把机身尾部的小轮还原

在设定了许多记录（包括至今仍保持最快的涡轮螺旋桨飞机的飞行速度记录）之后，Tu-114的31架示例中的第一架进入了Aeroflot的服役。巨大的飞机曾在国内和国际远程航线上使用。Tu-114所服务的城市包括德里，哈瓦那，蒙特利尔，巴黎和哥本哈根。与日本航空联合运营的飞往东京的其他航班，由日苏混合人员组成。

Tu-114于1971年开始被Il-62取代，Tu-114中的几架在改制成Tu-126机载预警平台后获得了新的生命。1976年5月11日，苏联交通部宣布决定全部退役图-114，该机在12月2日执行了从哈巴罗夫斯克飞往多莫杰多沃的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来，一架在莫斯科郊外的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆，另两架分别保存在乌里扬诺夫斯克和乌克兰克里，最后放上证件照，下期讲讲IL62

最后感谢@☞提督大人甦萦 指点，本帖完

感觉毛子的飞机都很厉害『凶？』的样子顶！

专机好啊！

涡桨发动机的民航机乘坐体验肯定很酸爽

苔藓前身

来啦来啦，这个必须支持！

搞得我也想入涡桨发动机的民航机了