【再论：京沪二通道潍坊至新沂高铁段东西方案之争】
一，东线方案人口占绝对优势，诸城110万+五莲50万+莒县113万+沂水120万。共计约393万人口。西线方案人口：沂水120万，西线比东线方案覆盖人口总量少：273万。
二，东线虽然穿过2次断裂带，但西线沂水处于郯庐断裂带的核心，一旦发生地震，这么近的距离无论东线西线都跑不掉。另外：90年代建设的胶新铁路已经有跨断裂带的技术，在30年后的今天，已经可以实现300公里的时速跨断裂带。断裂带都无法阻挡西成铁路，成渝高铁的修建，东线方案的地质又算什么问题呢？
三，西线方案扶持贫困地区，沂蒙革命老区，鲁中空白三个观点也站不住脚。因为东线方案一样可以辐射到这些区域。反观西线方案却辐射不了五莲县，长期受交通限制，该地区也很贫困，同时：莒县、五莲同样属于国家认可的沂蒙革命老区。
四，铁总为了省钱，西线比东线短一说：
在绝对取直的情况下，西线方案比东线方案只短11公里，这还是在绝对取直的情况下，西线的山区条件能不能取直？巨额的架桥和隧道成本得需要多少？最终造价未必比东线方案低！最重要的一点必须说明：现在网络上流传的看似弯曲的东线方案图，实际是作图的效果。
五，最最重要的是：东线是诸城+五莲共站，莒县+沂水共站。而西线则是沂水设站，其他三地均无站。
六，伪命题：诸城有青诸高铁，就不需要京沪二了一说：青诸高铁主要为方便青岛西海岸南下使用，诸城人现在去潍坊只有坐大巴这一种方式，接近三个小时大巴，多年来诸城110多万（还有五莲50多万）老百姓对这条南北通道望眼欲穿。
七，到杨庄镇转车一样北上一说：坐公交到诸城南站，坐上高铁到杨庄换乘，再到潍坊，加上等待的时间也有三个小时吧，三个小时能到北京了！第二，选择了东线方案，杨庄镇也可以通过青岛至诸城至杨庄镇连接线连接到京沪二通道上，这对一个乡镇来说难道还不够吗？
八，对于青岛西海岸新区南下，连接诸城（五莲共站）是最佳选择，青岛提出的是快速南下，若再往诸城西连接到杨庄镇，多出了接近百公里的距离，并不利于快速南下。
九，东线方案适应山东省做强做大胶东五市一体化战略，诸城（五莲）作为胶东五市的一部分，是山东半岛大交通不可或缺的一环。
十，省里明确指示支持东线方案，就说明无论哪个方面山东省是经过充分认证的，进一步说明是符合山东省整体利益的。