刚刚交出2019精彩答卷，2020乘势而上、聚势而强的青岛，在新年开局之际，就迎来了中央送来的大礼包。
据央视新闻联播消息，
***1月3日下午主持召开中'央财经委员会第六次会议，研究黄河流域生态保护和高质量发展问题、推动成渝地区双城经济圈建设问题。
会议提到，“要推进兰州—西宁城市群发展，推进黄河‘几’字弯都市圈协同发展，强化西安、郑州国家中心城市的带动作用，发挥山东半岛城市群龙头作用，推动沿黄地区中心城市及城市群高质量发展”。
在黄河流域生态保护和高质量发展已经上升为重大国家战略的重要关口，“发挥山东半岛城市群龙头地位”，被中央纳入了这一重大国家战略的整体规划中同步发展，这是山东半岛城市群发展迎来的重大利好！而外部环境方面，随着2019年末第八次中日韩领导人会议上传递出的信号，东北亚地缘政治这股暖风来得非常及时，山东半岛城市群的发展因此也有了千载难逢的外部机遇。
2020年，山东省委定为今年是“重点工作攻坚年”，在刚刚结束的山东省委经济工作会议上，也将“打造具有全球影响力的山东半岛城市群”确定为今年重点工作任务之一。
可以肯定的是，2020年山东半岛城市群发展必有大动作，迎来跨越式发展的重大契机。而青岛，作为整个山东发展的龙头，更要紧抓历史机遇，扛起发展“大旗”，为推动沿黄地区中心城市及城市群高质量发展作出应有的担当！

中'央再次聚焦沿黄流域，青岛成龙头中的龙头

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必有大动作，青岛要扛起发展“大旗”
多种大势交相澎湃，“时”与“势”都握在手里，山东如何用好这次的“王炸”？
2019年12月10日至12日在北京举行的中.央经济工作会议上又一次明确指出，“要提高中心城市和城市群综合承载能力”。从国家层面最近这几年的布局来看，中心城市和城市群成为承载发展要素的主要空间形式：先是京津冀、长三角、大湾区，这是国家最看重的三大都市圈，被定义为“世界级创新平台和增长极”，而后是雄安新区、长江经济带、黄河经济带。
那么，当时并未提名的山东半岛城市群何去何从？
终于，山东等来了这次中央财经委员会第六次会议上的明确定位，也就是说，山东半岛城市群的未来和“黄河流域生态保护和高质量发展”这一国家战略紧密结合了起来。
城市群必须有带动作用强的中心城市，作为“龙头”，青岛迎来了又一重大机遇。
青岛既是山东半岛城市群的“龙头”，也是黄河流域主要出海通道和欧亚大陆桥东部重要端点。
在刚刚结束的青岛市委经济工作会议中，青岛强调了其“出海口”作用：要深化拓展与黄河流域城市在经贸投资、产业协作、商旅文化、生态保护等领域的合作，放大青岛港、上合多式联运中心功能，为黄河流域提供港口和铁路双通道服务，办好黄河流域城市“东西互济、陆海联动”开放协作大会。
而在山东半岛城市群的发展中，青岛正在将龙头城市的格局和担当融入全省发展大势中。去年以来，青岛主政者在多个场合都强调，强化平台思维，搭建了一系列重大活动平台和“双招双引”展示平台，打造山东的“国际客厅”，并邀请兄弟城市更多参与到青岛的各类平台中来，面向更大的范围整合要素资源，共享机遇，携手发展。
当然，作为“龙头”，青岛自身做大做强是当务之急，加快提升在城市群中的中心地位，这样才能最大程度发挥辐射带动作用。

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青岛作龙头：
东西双向互济、陆海内外联动
作为沿黄流域的出海口，山东半岛城市群能不能做到“东西双向互济、陆海内外联动”，能否成为沿黄流域与全球互通有无的“血管”，直接关系着这个龙头能不能抬起来。
当前沿黄流域的产业结构其实偏重、偏资源型，对于集疏运交通的依赖，要大于轻工业、服务业为主的产业结构。无论是对于当下的发展还是未来的转型升级，“出海口”够不够大、去“出海口”的路通不通畅至关重要。
与长三角、珠三角等城市群相比，山东半岛城市群最为不足的一点便是各城市在产业、资源的协作互补上有所欠缺，一体化程度不够。不过这一短板正在改善，最为显著的就是山东港口集团的成立。青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口整合为一，对于沿黄流域来说，不仅意味着“出海口”的扩大，更带来了陆域集疏运体系的完善，青岛龙头中的龙头作用，得以不断加强。
山东港口整合之后，能够以整个山东3000多公里的海岸线为“棋盘”，布局集装箱、干散货、件杂货等不同货品的最优航线，因此能够更有效整合现有资源，把“出海口”扩得更大。
在资源一体化加持下，山东港口集团在2019年连续开通了12条航线：
威海—青岛、日照-青岛、岚山-青岛、潍坊—青岛、潍坊—威海、锦州-大港、环渤海“海上巴士”、阿联酋中东线、地中海东南亚线、滨州-威海-青岛、滨州-烟台、“营口—威海”，初步形成了“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局。再配合上青岛港通达全球的170多条航线，沿黄流域的货物，只要到了山东半岛，无论是南下北上还是东进，都能走最优的水路、花最少的钱。
此外，青岛港在数年之前，就于兰州、西安、郑州等黄河流域城市设立了内陆港，目前陕西67%、河南60%的出口集装箱从青岛港出海，港口整合之后，合作潜力更大。
不过还得注意到，由于黄河航运价值有限，因此沿黄流域难以实现长江经济带那样的河运、海运联动，更加需要“陆海内外联动”。青岛作为龙头，还得配合上完善的陆域交通，才能真正“东西双向互济”。
在货运方面，完成了港口整合、杜绝了内耗式竞争的山东半岛城市群，正在区域一体化格局下，优化线网、补足短板：
青岛港连接内陆的海铁联运班列，在2019年从从40条增至48条，可以直达郑州、西安、兰州等沿黄流域枢纽城市，与滨州、德州、菏泽等省内的陆运枢纽城市也形成了完善的铁路运输线网。2019年前11个月，滨州、德州、菏泽地区从青岛港进出的海铁联运箱量分别同比增长了137.4%、75.8%、18.2%，郑州、西安分别同比增长了16.5%、17.3%。
在客运方面，要发挥好龙头作用，山东半岛城市群还要继续在高速铁路这个短板上下功夫。
虽然青荣城际铁路开通后，山东半岛城市群补上了没有高速铁路的短板，但与长三角、珠三角城市群间动辄几百个车次的列车运行密度相比，青荣城际铁路各车次每天十几趟的发车密度，显然还有欠缺。不过随着鲁南高铁的开通，山东环状高铁网络初步形成，等莱西至蓬莱高铁等规划中的高铁通车后，山东半岛城市群之间的高铁联系应该会更加紧密。

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中日韩关系回暖下的山东机遇
随着中日韩中贸关系的暖意渐浓，中日韩在互联网、移动支付、区块链方面未来的深入合作，也必然会成为多边贸易经济中浓墨重彩的一笔，这对以青岛为龙头的山东半岛城市群来说，无疑是难得的历史机遇。
毕竟，与日韩的外贸合作，是山东半岛城市群经济发展的重要组成部分。2019年8月26日，国新办召开的新闻发布会信息显示，目前日本是山东第三大外资来源地、第五大贸易伙伴。韩国则是山东第二大外资来源地、第四大贸易伙伴。
其中，与日韩隔海相望、坐拥地理优势的青岛，更是山东乃至中国面向日韩的窗口城市。
除了青岛港的陆海交通优势，青岛机场也是日韩客商进入中国的重要空中走廊，目前日均到发的日韩航班，达到近60个班次，是全国日韩航线最密集的机场之一。
不仅有“出海口”的区位优势和物流优势，与日韩地区产业发展的梯度性与互补性，更是青岛为龙头的山东半岛城市群的机遇之一。
制造业是山东半岛城市群发展的强势，但也是互联网经济下的短板。而与日韩经贸合作关系的加深，带来的不仅仅是GDP的数据，更是推动新旧动能转换的契机，借力日韩的技术产能与储备，通过数字经济产业链的协同作用，山东半岛城市群未必不能在全球新一轮技术革命时期实现领跑。
比如在人工智能领域，日本不仅有庞大的技术专利储备，还在全球前十家最多拥有人工智能技术专利的公司中占据六家；韩国则于2019年12月17日公布“人工智能（AI）国家战略”，旨在推动韩国从“IT强国”发展为“AI强国”。
从日韩向西看，正在打造人工智能应用全球策源地的青岛，无疑是其最好的合作伙伴之一。随着 “高端制造业+人工智能”攻势的打响，《人工智能产业共同体青岛宣言》的发布，青岛制造给人工智能的应用场景提供了各种可能。2019年11月2日，人工智能头部产业科大讯飞山东及日韩总部项目落户青岛，也正是对青岛在人工智能领域进入全球分工的有力证明。
此外，作为山东面向世界开放发展的“桥头堡”，青岛在对外经贸关系中更是发挥着“平台”效应。2019年9月11日，2019中日韩国际青年创新创业联盟(青岛)峰会在青举行。2019年10月15日，日韩（青岛）进口商品博览会启幕，包括深圳华讯方舟、深圳信通院等10余家深圳机构及企业与韩国电子通信研究院、驻华韩国文化产业事业者协会等韩国机构及企业进行了面对面交流，在通信技术、文创产品等方面加强进一步合作。
“开放”是新时代国家赋予山东的战略定位，随着《中国（山东）自由贸易试验区总体方案》的实施，新旧动能转换战的打响，以制造业著称的山东半岛城市群，走上了高质量发展之路。而要“推动沿黄地区中心城市及城市群高质量发展”，山东半岛城市群不仅仅要做经贸往来的“龙头”，更要借势而起，打造人流、物流、信息流、技术流、资金流的资源整合平台。

哈哈哈，很好，原来世界只有井口那么大