没办法，当年不给苏州建地铁，申报上去的是轻轨，偷偷建的地铁

苏州大概02,03左右就说要造地铁，当时批复是，南京还没造，你着什么急

就因为苏州是第一个造地铁的地级市，为了能审批通过，所以才只能上报4编组的1号线，而且还不能预留提升空间和线路延伸。今后5号线就是去分流1号线客流的。

＂但是，给苏州迈向国际大都市的步伐真正有影响的绊脚石恰恰是地铁1、2号线的编组，这个编组太低于国际水平了，看看内地其他城市、香港和日韩就知道，香港连接口岸的东铁线12卡节准A、其他的8节准A，首尔整体10节B，东京没去过，但看照片也是10节，欧美也没去过具体不知道，但肯定是6节以上，比苏州地位低的无锡、宁波、其他经济比较落后的省会新建的地铁也至少是6B、石家庄在2017年都以两条6A进入了地铁时代＂

比苏州地位低的宁波...浙B可是计划单列市副省级。苏州的政治地位决定了格局。

因为苏州第一个吃螃蟹所以没办法，不过苏州在地级市里面地铁修的是最快最多的，有得必有失吧

哪怕1号线5节、2号线6节也会好很多，毕竟经过火车站的线路不低于平均标准，低于最低标准的线路控制在一条线路上

有些地方官员做事不考虑长远，苏州是江苏省第一个开通地铁的城市，而且苏州当时在造的时候人根本没有现在这么多，专家觉得苏州又不大弄个4b就ok了，如果当时有远见造了8b，那到时候坐不满又说专家预估失常导致列车空驶，浪费经费，说不定把他从位置上卸了都有可能

我每天上学是坐上海地铁8号线的，上海8号线是杨浦区第一条也是唯一一条插入中原居民区的地铁，这条线路不但承担了杨浦居民出行，还承担了奉贤闵行居民进市区的需求，当时规划6A没批，换成C车还好多出来一段，能加7C，隔壁6号线才是真的痛

苏州地铁的发展走在全国地级市(设区市)的前列，就拿整个江苏省来说，除了苏州以外也就省会南京的建设速度可以堪比苏州了。

，其实，客观理性的说，没机场实在降低不了苏州的形象、对生活也真的没有什么不便，因为苏州紧挨着国际大都市上海，特别是上海虹桥下高铁就是机场，上海有两个国际机场，几乎可以到达全球任何地方，苏州加上上海的面积还没北京大，北京也最近才刚有第二个国际机场，而且苏州离无锡的苏南硕放机场的距离也比很多城市本地机场到市中心的距离近，苏州坐飞机比很多有机场的小城市方便多了。
完全瞎说八道。机场问题不要你外地人瞎操心。之前苏城议事厅中主持人无奈地说过一句话，苏州zf想吸引人才，不容易，因为人才都落地虹桥浦东了。
苏南硕放空间距离确实不远，但是交通极端不便，除了每日仅有的几班机场巴士，如果没有接送机，基本只能靠坐黑车，因为苏州的出租车进不去。虹桥机场，如果不是提前一天住过去，每天早上10点前的航班都是形同虚设，因为G7503到达虹桥火车站的时间已近8点。晚上回来，如果飞机在9点之后落地，基本就赶不上末班车G7350了。浦东机场，基本得提前6个小时出发，费钱不说，还费时费力。做一次机场巴士到市区，就要84元，84元坐普速车都能在苏州杭州之间打个来回了。
4月苏州机场规划建设研讨会已经召开，会上已经明确为了满足苏州市民对美好生活的向往，满足走的更远，体验更佳的航空出行需求，苏州机场的建设是必要的和紧迫的。5月中规院交通所蔡润林所长已经透露，苏州机场是按4E级别建设，预留4F，预计年客运量将达到6000W人次。
无论如何，苏州没有机场已经对99%的苏州人造成了严重不便（剩下的1%未感到不便的就是那些一辈子都被安排在为别人打工的命运里而没有机会坐飞机的人，即便是土豪，每次都有人接送机，也会为每次都得提前6小时去浦东机场而感到不便）。
还有，楼主通过城市面积来得出苏州没有必要设置机场这一结论是荒谬的、无理的。照这么说，上海面积没有北京大，那凭什么上海可以有两个机场而且这么早就有了？苏州面积比上海大，那苏州反倒是不能设置机场了？！

地铁编组对于推动一个城市成为国际大都市的作用甚微，反倒是机场，没有机场也能叫国际大都市？笑话。我之前也说过，因为苏州没机场，我都被一个恩施的童鞋笑话说“我们恩施都有机场了，你们苏州还没有！”1号线运能紧张问题可以通过5号线解决，2号线运能充裕，5B编组绰绰有余。

宁波是计划单列市，地位高于苏州，苏州只是普通地级市和无锡同级别。

插一句，苏州是全国第一个一号线一次性通车的城市