您好，我是北京市的一名货车车主兼驾驶员，现今网传北京市即将在房山区及昌平区增设对于
我所驾驶的这类核定载质量2吨以下、悬挂蓝色号牌（小型汽车号牌）的轻型货车的禁限行区域，且其它未实施禁限行措施的区域增设禁行区域的可能性也很大，此举不仅对于我们货车司机的正常运行及行车构成了极大不良影响，也对经济社会的正常运行及人民群众的正常生活造成了极大的不便，因此此举实为不妥，具体情况如下：
第一，我们驾驶的货车均为京牌轻型货车，且对于其中大量的总质量在3500kg以下的N1类汽油货车而言，其无论是整车尺寸还是排放标准均与乘用车无本质差异，且绝大部分均已达到北京市轻型汽油车第四阶段及以上排放标准，不存在因为这些货车上道路行驶而额外加剧拥堵及污染的情况。况且北京市已经实施6时至23时载货汽车禁止驶入五环路（不含）内区域行驶的禁限行规定，若以环保及拥堵为由再对我们已经只能白天在郊区行驶的京牌N1类货车司机施加新的禁限行规定，实为没有道理。
第二，我们购置货车时，同样按照国家相关规定缴纳了相应的购置税等税项，如今我们合法购车，按章纳税，车已购，却被告知自己不能在预定的运行区域内行驶，且该区域已远至五环路甚至六环路之外，这实在不妥，望总理考虑。
第三，货车作为生产生活必须的运输工具，其属于国民经济发展所必不可少的生产资料，尤其是我们驾驶的轻、微型货车，更是承担了“最后一公里”的物流配送重任，如果四处对我们驾驶的这些货车实施禁限行规定，那禁限行区域内的物流配送问题如何解决？要知道，轻型货车禁止驶入的区域，中重型货车能够合法驶入的可能性更是微乎其微。倘若说规定白天禁行，让我们货车都在夜间通行，那请问白天的物流配送需求如何满足，强迫货车司机夜间行驶带来的疲劳驾驶导致的安全隐患以及由于货车只能夜间行驶带来的物流成本增加及效率降低，和由此对于社会经济运行及人民群众正常生活带来的不良影响，谁来埋单？
最后，如果任意扩大货车禁限行区域范围，是否会有一大批家住禁限行区域或日常运行区域在禁限行区域内的货车司机无法继续维持运行而失业，变成无业的闲散人员，而大量的无业社会闲散人员是否会对社会治安造成不良影响？望总理考虑。
附：网传房山区及昌平区新增2吨以下轻型货车禁限行区域情况简述：
（待补充）