1987年德国占领青岛,次年强迫清政府签订《胶澳租界条约》,德国据此获得修建由青岛通往济南的胶济铁路的权利。提出修筑胶济铁路的第一人,是德国著名地理学家、近代地质学界先驱李希霍芬,有传世巨著《中国》。胶济铁路1899年开始修建,1902年修至朱刘店。1904(清光绪三十年)6月1日,朱留店被一声嘹亮的汽笛惊醒。随后,一个喷云吐雾的钢铁“怪物”呼啸着驶进这座千年古镇,人们奔走相告,先睹为快。这天是胶济铁路全线通车的日子。此时,京汉铁路还没有通车,京张铁路还没有修筑,津浦铁路还在酝酿之中呢。客观说来,胶济铁路改变了山东的交通格局,重塑了山东的城市体系,使山东经济重心由运河两岸转向铁路沿线。胶济铁路全线共设56个车站,朱留店车站虽属小站,却是胶济铁路的中点站。朱留店火车站建筑具有鲜明的德式风格,注重实用性,规模相对较小,但式样独具特色,在当地形成一处靓丽的异域文化风景。铁道、火车从方方面面影响了当地人的生活。小时候,只要听到中午时分那辆叫做“扒古车”的汽笛的鸣响,就知道下地干活的大人们就要收工吃饭了,因为这列火车进站的时间正是中午十一点半。朱刘镇北乡的人们还能通过汽笛的鸣响来判断这天是否刮起了南风,以此识别天气。如果是刮南风,汽笛的声音听起来特别响亮。
以下是有关朱刘店火车站的部分大事记:
1914年,日本对德宣战,占领胶济线。
1922年,日本归还胶济铁路。
1928年5月,日本侵占胶济铁路全线。
1938年1月28日,日本侵略军(佐藤昌治部)驻朱刘店火车站50余人。4月20日,朱刘店车站日伪军40余人到东南庄扫荡。东南庄李士夏率村民反击,日伪军死亡2人。6月24日,朱刘店火车站日伪军制造“大桥惨案”。
1942年春,饥荒严重,朱刘店车站日伪军烧杀抢掠,民不聊生。粮食昂贵,百姓卖儿卖女,人价不过斗米,饿死者不计其数。
1945年8月15日,日本天皇裕仁宣布无条件投降,日军撤离朱刘店火车站。
1980年3月,胶济铁路复线在朱刘店始修1983年,朱刘店火车站迁至水泥厂北新站,1984年7月4日正式通车。
1987年冬,朱刘店村西铁路立交桥建成通车。
文章摘自《文史朱刘》
以下是有关朱刘店火车站的部分大事记:
1914年,日本对德宣战,占领胶济线。
1922年,日本归还胶济铁路。
1928年5月,日本侵占胶济铁路全线。
1938年1月28日,日本侵略军(佐藤昌治部)驻朱刘店火车站50余人。4月20日,朱刘店车站日伪军40余人到东南庄扫荡。东南庄李士夏率村民反击,日伪军死亡2人。6月24日,朱刘店火车站日伪军制造“大桥惨案”。
1942年春,饥荒严重,朱刘店车站日伪军烧杀抢掠,民不聊生。粮食昂贵,百姓卖儿卖女,人价不过斗米,饿死者不计其数。
1945年8月15日,日本天皇裕仁宣布无条件投降,日军撤离朱刘店火车站。
1980年3月,胶济铁路复线在朱刘店始修1983年,朱刘店火车站迁至水泥厂北新站,1984年7月4日正式通车。
1987年冬,朱刘店村西铁路立交桥建成通车。
文章摘自《文史朱刘》