成格铁路作为成都到马尔康、阿坝县的最便利交通方式，一直以来备受关注。2019年1月5日的《阿坝日报》第三版登出的《政府工作报告》（摘登）上，没有提到成格铁路，这让不少人感到失望。然而到了1月6日，阿坝州交通运输局局长龚鸣在两会局长通道接受采访时明确表示：“在铁路这一块，要加快现有的成兰铁路基础上，要推进成西铁路、成都到格尔木的铁路的发展。”这是一个非常明确的信号，标志着阿坝州2019年将继续推进成格铁路项目的前期工作。
所谓成都到格尔木的铁路，就是原来规划的川青铁路，2011年，四川省政协代表在“两会”提出加快川青铁路建设，建议2011年开工成都到马尔康段，2015年开工马尔康到格尔木段。2012年10月，路东福前往马尔康考察川青铁路选址，据当年新闻报道称，马尔康站预选点位于城西8公里左右的英波洛村。
2014年，省发改委将阿坝州上报的成都-格尔木铁路（阿坝州段）纳入了当年四川省西部大开发重点项目，并下达了前期工作专项补助，用于项目的超前性规划研究或预可行性研究。2016年， 国家发改委印发《中长期铁路规划2016-2030》，成格铁路作为普速铁路被正式列入本期建设项目。
2018年11月，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开，评审会认为项目功能定位准确合理，是大西北联系大西南的一条重要铁路，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出
成格铁路成都段利用改建原成汶线。
一是推荐北线方案，线路从成都出发经都江堰，汶川，理县，马尔康，红原，阿坝至格尔木。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。
可能大家对160公里时速有些失望，但必须看到，成格铁路是客货混运线路，货运比客运需求更大，是成都通往藏区、西北地区、中亚乃至欧洲的重要大通道。同样类型的兰渝铁路也是160时速，成雅铁路朝阳湖到雅安也是160时速，都是可以开通动车组的，所以在马尔康和阿坝县依然可以期待动车时代的到来。成都到马尔康段设计为双线的话，意味着标准较之前有所提高，如果能预留提速200，那就再好不过了。
从成格铁路在都江堰的线位规划图上看，成都到格尔木铁路将利用现有成汶线（青白江-彭州-都江堰蒲阳），因为现在成汶是单线，可能会重新改扩建该线路，作为货运线，将既有成灌高铁客运线在都江堰合线。从蒲阳站起，新建双线经过汶川、理县到达马尔康，从马尔康新建单线经红原、阿坝县到达川青省界。建成后，成都2个多小时即可到马尔康，3个半小时就能到阿坝县。