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标车侧翻近期的热度很大，许多车主在放弃大载自卸后，对着这个简单省事的标车侧翻情有独钟，那么这种标车侧翻在订购时会有哪些需要注意的事项呢，今天咱们来探讨一下。
首先，标车侧翻按尺寸来说分为10-13米可选，宽度如果不考虑限宽应首选2.55米，箱板只有0.6米可选，但不乏部分车主仍心存政策不严时借机超载的心理会选择做个活动的花篮加高，同时在这也奉劝这些存侥幸心理的车主还是遵纪守法，安全运营吧，加高同样存在面临改型的处罚。
另外按卸货方式可分为左右可翻和单侧倾翻两种，许多老司机的经验是，如果卸货场地不固定，因半挂侧翻车掉头又比较麻烦，所以还是左右一体侧翻更为实用，卸货方便，效率更高。
在油缸的选择上，如果车长是13米，在拉标载的前提下，举升缸用6条（缸径110MM）外加移位顶(缸径130MM)即可，如果车长是10米，在标载的前提下举升用4条（缸径130MM）外加移位顶(缸径130MM)即可，当然缸径越大在同等的压力下举升力越大，但同时也意味着购车成本会相应增加。
根据老司机的用车经验和设计师的设计心得，顶称支座一般和油缸的数量相同为佳，即几个举升缸配相应顶称支座，油缸数量均分，顶称座同样相应均分。
油路设计上建议厂家把液压系统的总进油路从中间进入，这样有利于油缸在举升时的同步效果。
有些车主反映顶称附架在举升卸货时容易开焊，严重时会断裂，在此建议车主在车辆加工制作时提醒厂家在此处需额外加固一下，一般采用整体方管通称另加三角形式斜拉加固。
标车侧翻大梁同样分为直梁和隐形鹅颈式2种，众所周知隐形鹅颈式的承载面相对直梁式低8-10公分左右，但各有所长，承载面高些，卸货时允许的倾翻角度会更大些，就意味着卸货更干净些，但行驶的稳定性相对鹅颈式较差。鹅颈式的承载面略低，在倾翻时夹杂着货物容易和轮胎上部产生冲突，造成不必要的损失。
另外箱板的开启方式上，许多厂家都进行了人性化的改进，在传统吊开的基础上改成了可吊开同时亦可下开两用的形式。
标车侧翻自卸挂车虽然是个标准产品，但在公告的要求的框架内还是有很多小细节可以根据自身使用习惯和运输货物品类不同可以人性化的私人定制一下，希望这篇文章能为想购此车的朋友们提供一些帮助，不足之处也欢迎更多的朋友留言探讨。
首先，标车侧翻按尺寸来说分为10-13米可选，宽度如果不考虑限宽应首选2.55米，箱板只有0.6米可选，但不乏部分车主仍心存政策不严时借机超载的心理会选择做个活动的花篮加高，同时在这也奉劝这些存侥幸心理的车主还是遵纪守法，安全运营吧，加高同样存在面临改型的处罚。
另外按卸货方式可分为左右可翻和单侧倾翻两种，许多老司机的经验是，如果卸货场地不固定，因半挂侧翻车掉头又比较麻烦，所以还是左右一体侧翻更为实用，卸货方便，效率更高。
在油缸的选择上，如果车长是13米，在拉标载的前提下，举升缸用6条（缸径110MM）外加移位顶(缸径130MM)即可，如果车长是10米，在标载的前提下举升用4条（缸径130MM）外加移位顶(缸径130MM)即可，当然缸径越大在同等的压力下举升力越大，但同时也意味着购车成本会相应增加。
根据老司机的用车经验和设计师的设计心得，顶称支座一般和油缸的数量相同为佳，即几个举升缸配相应顶称支座，油缸数量均分，顶称座同样相应均分。
油路设计上建议厂家把液压系统的总进油路从中间进入，这样有利于油缸在举升时的同步效果。
有些车主反映顶称附架在举升卸货时容易开焊，严重时会断裂，在此建议车主在车辆加工制作时提醒厂家在此处需额外加固一下，一般采用整体方管通称另加三角形式斜拉加固。
标车侧翻大梁同样分为直梁和隐形鹅颈式2种，众所周知隐形鹅颈式的承载面相对直梁式低8-10公分左右，但各有所长，承载面高些，卸货时允许的倾翻角度会更大些，就意味着卸货更干净些，但行驶的稳定性相对鹅颈式较差。鹅颈式的承载面略低，在倾翻时夹杂着货物容易和轮胎上部产生冲突，造成不必要的损失。
另外箱板的开启方式上，许多厂家都进行了人性化的改进，在传统吊开的基础上改成了可吊开同时亦可下开两用的形式。
标车侧翻自卸挂车虽然是个标准产品，但在公告的要求的框架内还是有很多小细节可以根据自身使用习惯和运输货物品类不同可以人性化的私人定制一下，希望这篇文章能为想购此车的朋友们提供一些帮助，不足之处也欢迎更多的朋友留言探讨。
