现在太多的车友喜欢拿国外的品牌数据来对比，其实适合自已才是最好的，还有很多品牌会故意把数据修改成消费者喜欢的数据，我们的观念是从不造假，包含管材，包含数据，我做了二十多年的钢架，从事车架的设计也超过十五年了，往年打工时，很多国外的知名品牌车架图面我也经常参考过，公路车架的设计思路就两个，一个是两轮间距不打脚情况下尽可能短，这样发力好。第二个，就是上管长度适合消费者身高，所以上管长度会随架高的增加而加长。第一个在保证两轮的距离短的情况下，架高大的车架要保证上管加长而两轮距离短，就会调节座杆角度和头管角度来达到，这样就导致G值有可能架高大反而变小的情况，当然要让G值随着架高大而增大，那两轮的距离就变大了，这样反而不好。所以我的设计思路是保证两轮的间距就是F值尽可能的小，其他的自然形成

一辆非常好的公路车架，两轮间距小是排第一位的，这样灵活操控，发力好，加长的汽车转弯肯定没有小的车灵活

想不到一大早就能看到吧主的回复，解答很到位，彻底消除了我的疑虑，为你点赞。从数据和外观看来2019款CX01的几何比旧款改进了很多，适当缩短了轴距，有利于发力和操控，车架约1.8KG,前叉约0.8KG,热处理工艺强度可靠，重量比其他品牌降低了不少，仅比碳纤维重了1KG，但可靠性和负载能力却大大优于碳架，而且前后货架孔兼备，扩展性好，非常适合轻装旅行。原本打算买碳架GRAVEL或铝架，现在不再考虑了，还省不少钱，看来以我的身高选择50码配90MM把立合适。建议厂家提醒淘宝卖家更新一下几何图，好产品也要懂得吆喝才行啊！另外，关于颜色，能不能推出黑色？个人认为黑色才是最适合长途的颜色，低调内敛易维护，也容易与骑行装备搭配，现有的亮银色和湖蓝色太亮眼了，长途不好维护，显脏，磕磕碰碰补漆也不方便。

感谢支持及建议！因为近两年的自行车市场特别的惨淡，为避免太多的库存出来，我们尽量少生产颜色，有些颜色我们采用车友定制，我们再生产的模式作业，谢谢！

好像发现19款cx01和cx05的淘宝介绍中只说下管，后下叉用的是热处理钢。那么前三角中上管、竖管,还有后上叉这些地方是用什么材质呢？普通4130铬钼钢？还有就是你们这两款车的热处理钢用的是勇士4135的还是雷诺725的？再有顺便问问cx01搭配的钢叉也是热处理钢吗？@TSUNAMIBIKE

CX01是热处理钢管，CX05是4130钢管，下管太粗了，没有做热处理的必要，做了热处理反而不好骑，太硬，只有维多利亚那款用的4135，后面也会停产，用量太小了，不太好弄，我有高等级的COLUMBUS和雷诺管，还有美国的TT管（品质和雷诺853同级，但外观的做工还超越雷诺853），有要高等极钢管的车友足够给各位定制的了，我个人建议，用一般的4130钢管足够了，钢架的几何好，做工好就足够了

感谢吧主的回复，不过还有以下一些疑问：
1.如您所说，3000元级别的cx05用的4130钢管与海啸1000元级别的旅行车上用的4130铬钼钢管是不是一样的呢（只说管材，不说其他烤漆、焊接工艺），如果不一样，那主要有什么区别呢（有缝无缝？抽管厚度？强度？还是什么别的？）
2.是否cx01用的管材整体要比cx05要好呢？毕竟好像感觉定制车架的店中4135热处理钢管价格基本是和雷诺725一级别的，比4130钢管是要高一等级的。

想不到吧主回复得还挺快的。现在我想大致也知道了，cx01和cx05都使用了4130的热处理钢管，只是cx01下管也用了热处理。可能还想多问下：
1.像您设计这类gravel钢架，您认为是哪些位置很有必要用热处理钢管的，哪些位置是用普通4130钢管也能满足强度要求的。
2.不知道cx05下管您是抽到多薄。因为印象中无热处理的4130管通常只抽到969管，有热处理的才抽到858管。未经热处理的管抽薄是否会导致强度不足？
3.既然使用热处理和加粗管径都可以使车架变硬朗。为什么在cx05中您是使用加粗管径而不是热处理的方法呢？加粗管径又抽薄不成本还高些么？