歼10，成为中国舰载机不遥远
有了“涡扇”不必依赖进口
一忽儿在空中连续翻滚，一忽儿如鹞直线飘落再翻腾而上；飞得低时，若是姚明站在下面，几可伸手触到机腹。观众点评：歼１０太帅了！
令观众喜出望外的是，走下歼１０、飞豹等战机座舱的英雄们走近厚厚的人墙———首个试飞歼１０的特级飞行员雷强大校打头，右边依次是本届航展驾驶歼１０表演的空军某部副师长、特级飞行员严峰、轰油６特级飞行员卢拥军上校、歼８Ｄ飞行员贾斌少校、新飞豹特级飞行员丁星敏少校、直９飞行员韩晋豫，他们一齐向观众行军礼，回答记者和观众的提问。令飞行员们惊讶的是，观众问得很在行，而且直截了当：“歼１０的发动机是国产的，还是俄罗斯产的？”
严峰回答：“参加航展的歼１０装的是俄罗斯的ＡＬ－３１Ｆ发动机。”
有观众问：“国产太行发动机呢？”太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷６、涡喷７发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代”的特征，只能依赖进口发动机。
严峰回答：“太行已经装上了歼１０，正进行试飞。”
里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好！”
开歼１０是飞行员的骄傲
又有人问：“歼１０会发展成为舰载飞机吗？”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。
严峰说：“不远的将来会见到。”
“好！”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。
羊城晚报记者总算有机会插问一句：“歼１０飞行员是优中选优吗？”
严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼１０飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼１０飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼１０表演时的过载达到了８．７Ｇ。开歼１０是我们飞行员的骄傲，歼１０也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。
羊城晚报记者再问：“数据链能使我们次一级的战机提高作战能力吗？”
“数据链是战斗力的倍增器，这方面的技术国外有的，我们有些已经拥有，有些正在研制。”
“玩飞行模拟器对当飞行员有帮助吗？”航展中展出的飞行模拟器不仅受到专业观众的青睐，也让普通观众着迷，这几日，人们排着队等候上去过把瘾。
这次回答记者的是歼８Ｄ飞行员贾斌。他说：“飞行模拟器对飞行技术提高有很大帮助，飞行员每飞一个新机型都先上模拟器，可以降低训练成本。”
驾驶新飞豹的丁星敏回答羊城晚报记者提问时说：“第二届航展时飞豹已展示过，今天的新飞豹比那时的飞豹有６项改进，性能更好，对地攻击能力相当好。对于我们飞行员来说，驾驶国产的任何机种都有一种自豪感。”
“太行”比俄式发动机先进
其实，昨天与观众互动的队伍中，雷强是个重量级人物。他是歼１０的第一个试飞员，参与完成１００多项重大科研试飞项目，取得４０多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上的多项空白。他也是全军三角翼飞机、Ｋ８教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过２０多个国家２００名飞行员，驾驶过苏２７、苏３０、Ｆ１６等１２个机种３４个机型。羊城晚报记者当然要盯住他：“你飞过那么多飞机，如果让你选美，歼１０排第几？”
雷强：“越漂亮的飞机也一定是性能优越的飞机。我认为歼１０是世界上最漂亮的飞机之一。”
记者追问：“排第几？你用什么词来形容它？”
“是最漂亮的。优秀。”
记者：“你飞过多种飞机，你认为装了‘太行’发动机的歼１０比装俄式发动机怎么样？”
雷强：“‘太行’发动机比俄罗斯的ＡＬ－３１Ｆ更先进，推力大了７００公斤。”这似乎意味着装上“太行心”，歼１０可增加１吨的武器和油料，战斗力更强。
记者：“既然‘太行’和歼１０都这么优秀，应该可以飞出眼镜蛇机动和尾冲机动，为什么没在航展上表演呢？”
雷强：“歼１０的确可飞眼镜蛇机动和尾冲，没有表演是动作编排的原因。歼１０的眼镜蛇机动可以比苏２７飞得更好，因为歼１０的可控性更好。苏２７是靠速度来控制，我们是自己控制，想如何就如何，想多大速度就多大速度。我们的迎角可以拉得更大。”他飞过１７２次尾冲，４４次眼镜蛇机动，成为中国试飞员中深谙这一秘诀的第一人。
记者问：“开歼１０和苏２７，哪个感觉更棒？”
雷强：“中国人的身材不太适合苏２７，而歼１０是为中国人设计的。”
歼１０试飞从没掉过一架
雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了４个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪８０年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。
１９８３年，是他事业的三岔口：师里要提拔他，试飞局看中了他，空军司令部要调他去当训练参谋。空军司令张廷发拿着试飞员名单在雷强的名字上画了个圈：“他最适合干试飞，除了他换下谁都行。”有人认为雷强是飞行天才，最难的科目都留给他。像歼１０这样的三角翼机的失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋，就是飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就难逃脱厄运，仅美、俄在这一项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了生命。我国从没有人尝试涉足这片禁地，所有新机种定型时都不得不留下这个尾巴，严重制约着航空工业的发展和部队战斗力水平。在俄罗斯学习时，雷强驾驶苏２７打破教科书禁令，将规定不能超过４圈的失速尾旋飞到了６圈，创造了一个纪录。雷强试飞歼１０四百架次，占了全部试飞的１／４，飞出了歼１０的所有优越性能和品质，而且歼１０在整个试飞过程中没有掉过一架飞机，包括尾旋试飞。俄罗斯国际试飞院的院长对雷强的评价是：“能把飞机飞得跟玩具一样。”
有了“涡扇”不必依赖进口
一忽儿在空中连续翻滚，一忽儿如鹞直线飘落再翻腾而上；飞得低时，若是姚明站在下面，几可伸手触到机腹。观众点评：歼１０太帅了！
令观众喜出望外的是，走下歼１０、飞豹等战机座舱的英雄们走近厚厚的人墙———首个试飞歼１０的特级飞行员雷强大校打头，右边依次是本届航展驾驶歼１０表演的空军某部副师长、特级飞行员严峰、轰油６特级飞行员卢拥军上校、歼８Ｄ飞行员贾斌少校、新飞豹特级飞行员丁星敏少校、直９飞行员韩晋豫，他们一齐向观众行军礼，回答记者和观众的提问。令飞行员们惊讶的是，观众问得很在行，而且直截了当：“歼１０的发动机是国产的，还是俄罗斯产的？”
严峰回答：“参加航展的歼１０装的是俄罗斯的ＡＬ－３１Ｆ发动机。”
有观众问：“国产太行发动机呢？”太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷６、涡喷７发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代”的特征，只能依赖进口发动机。
严峰回答：“太行已经装上了歼１０，正进行试飞。”
里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好！”
开歼１０是飞行员的骄傲
又有人问：“歼１０会发展成为舰载飞机吗？”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。
严峰说：“不远的将来会见到。”
“好！”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。
羊城晚报记者总算有机会插问一句：“歼１０飞行员是优中选优吗？”
严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼１０飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼１０飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼１０表演时的过载达到了８．７Ｇ。开歼１０是我们飞行员的骄傲，歼１０也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。
羊城晚报记者再问：“数据链能使我们次一级的战机提高作战能力吗？”
“数据链是战斗力的倍增器，这方面的技术国外有的，我们有些已经拥有，有些正在研制。”
“玩飞行模拟器对当飞行员有帮助吗？”航展中展出的飞行模拟器不仅受到专业观众的青睐，也让普通观众着迷，这几日，人们排着队等候上去过把瘾。
这次回答记者的是歼８Ｄ飞行员贾斌。他说：“飞行模拟器对飞行技术提高有很大帮助，飞行员每飞一个新机型都先上模拟器，可以降低训练成本。”
驾驶新飞豹的丁星敏回答羊城晚报记者提问时说：“第二届航展时飞豹已展示过，今天的新飞豹比那时的飞豹有６项改进，性能更好，对地攻击能力相当好。对于我们飞行员来说，驾驶国产的任何机种都有一种自豪感。”
“太行”比俄式发动机先进
其实，昨天与观众互动的队伍中，雷强是个重量级人物。他是歼１０的第一个试飞员，参与完成１００多项重大科研试飞项目，取得４０多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上的多项空白。他也是全军三角翼飞机、Ｋ８教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过２０多个国家２００名飞行员，驾驶过苏２７、苏３０、Ｆ１６等１２个机种３４个机型。羊城晚报记者当然要盯住他：“你飞过那么多飞机，如果让你选美，歼１０排第几？”
雷强：“越漂亮的飞机也一定是性能优越的飞机。我认为歼１０是世界上最漂亮的飞机之一。”
记者追问：“排第几？你用什么词来形容它？”
“是最漂亮的。优秀。”
记者：“你飞过多种飞机，你认为装了‘太行’发动机的歼１０比装俄式发动机怎么样？”
雷强：“‘太行’发动机比俄罗斯的ＡＬ－３１Ｆ更先进，推力大了７００公斤。”这似乎意味着装上“太行心”，歼１０可增加１吨的武器和油料，战斗力更强。
记者：“既然‘太行’和歼１０都这么优秀，应该可以飞出眼镜蛇机动和尾冲机动，为什么没在航展上表演呢？”
雷强：“歼１０的确可飞眼镜蛇机动和尾冲，没有表演是动作编排的原因。歼１０的眼镜蛇机动可以比苏２７飞得更好，因为歼１０的可控性更好。苏２７是靠速度来控制，我们是自己控制，想如何就如何，想多大速度就多大速度。我们的迎角可以拉得更大。”他飞过１７２次尾冲，４４次眼镜蛇机动，成为中国试飞员中深谙这一秘诀的第一人。
记者问：“开歼１０和苏２７，哪个感觉更棒？”
雷强：“中国人的身材不太适合苏２７，而歼１０是为中国人设计的。”
歼１０试飞从没掉过一架
雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了４个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪８０年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。
１９８３年，是他事业的三岔口：师里要提拔他，试飞局看中了他，空军司令部要调他去当训练参谋。空军司令张廷发拿着试飞员名单在雷强的名字上画了个圈：“他最适合干试飞，除了他换下谁都行。”有人认为雷强是飞行天才，最难的科目都留给他。像歼１０这样的三角翼机的失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋，就是飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就难逃脱厄运，仅美、俄在这一项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了生命。我国从没有人尝试涉足这片禁地，所有新机种定型时都不得不留下这个尾巴，严重制约着航空工业的发展和部队战斗力水平。在俄罗斯学习时，雷强驾驶苏２７打破教科书禁令，将规定不能超过４圈的失速尾旋飞到了６圈，创造了一个纪录。雷强试飞歼１０四百架次，占了全部试飞的１／４，飞出了歼１０的所有优越性能和品质，而且歼１０在整个试飞过程中没有掉过一架飞机，包括尾旋试飞。俄罗斯国际试飞院的院长对雷强的评价是：“能把飞机飞得跟玩具一样。”
