首先出场的是747
为了满足当时大批量输送旅客的需求 波音开始研制半双层大型客机

后期发育的空客也不甘示弱
于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。
但这个时候波音已经意识到这是一种不可为未来发展趋势的情况 所以取消了747的拓展版

空客A340在设计之初是作为一款远程四发宽体客机的存在，和空客A330几乎同时研制的。空客A340尽管大量使用了大量的新技术有了大量的创新，但是依旧保留了空客A300/310的机体设计。
整体来说空客A340的设计在那个时代还是蛮先进的，但是空客A340是一款优点与缺点都很明显的民用客机。作为一款民用客机载客量是一个重要的指标然而空客A340的载客量较少，通为四发远程客机波音-747的载客量比空客A340要多很多，因此波音-747的性价比明显比空客A340要高。随着燃油费用的逐渐提高，于此同时发动机功率也逐渐提高，所以目前四发的动力优势与双发相比已经不是很明显，而很显然双发客机的燃油利用率要比四发高，因此在新一轮的民航客机竞争中尽管空客公司对空客A340进行大量的改装包括换上了燃油利用率更高的发动机但是由于平台是上世纪80年代的产物，设计思想相对于现在比较落后最终竞争时还是输给了波音-777。空客A340的市场占有率不高还有一个很大的原因是研发时间较晚，首飞时间更是晚了波音-747超过20年，在这20年里波音公司已经在民用客机市场占领了大量份额。

与上文提到的一样 波音开始改变超大客机的想法 开始转变思路
773载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。航程达11,135公里。载客容量比基准型增加了20%，可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。
77W 是波音777-300的远程型，具有多项改进，采用推力更高的GE90-115B发动机(推力115,300磅或513千牛)，提高了最大起飞重量，最大起飞重量351.5吨，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有高度后掠式翼尖，额外的燃料箱能携带更多燃料。在三级客舱布局载客365名的情况下，航程14,600公里。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。777-300ER于2003年月24日首飞；于2004年4月29日交付。自-300ER推出，大部份客户都由777-300改定购77W

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱

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