入坑挺长时间了，也发了几篇帖子但最近由于一些情况，一直处于潜水状态，所以偶尔发下帖子也证明自己还在这个圈子里不好不坏地存在着。今天想了下，还是简单说下中国民航的发展史吧，毕竟中国民航见证了中国航空事业的发展。

首先，在民国时期已经有了民用航空，但那时民航发展还只处于初级阶段。中国民航事业得开端，还应属于两航起义，两航起义，标志着中国民航事业从无到有，开始迅速发展。两航起义，是中国民航事业的一个惊天壮举。

1949年11月9日清晨，香港启德机场，12架中国航空公司和中央航空运输公司的飞机蓄势待发，躲过港英当局的排查，突破国民党反动派统治，毅然北飞，回归新中国。领头机型为美制康维尔240型，由潘国定驾驶，载着两航经理刘敬宜陈卓琳，降落北京西郊机场。奠定了中国民用航空事业的开端。
后来，610号飞机被命名为北京号。垂尾的旗换成了五星红旗。
610号还是八一开航的领头机，开启新中国民用航空的第一条航线。

两航起义其他飞机降落于天津张贵庄机场（今滨海国际机场前身）。两航起义飞机均为美制飞机，除了康维尔240型，其他都是c46，c47及dc3型。同样，飞机飞回后只变换了垂尾的国旗。

火钳刘明

两航起义，开启了中国民航的新时代。后来，两航起义得飞机涂装换为民航绿色涂装。注册号为：民航-XXX

后来，中国民航引进了苏制飞机，其中以里2为代表。里2是二战时根据同盟国租借法案规定，苏联仿制的美dc3型运输机，基本和dc3系列在外观上没区别，只有舱门有些许差别。同时，从这批苏制飞机引进开始，中国民航客机的涂装换成了白色带腰线。编号也取消了民航二字。
苏制里2型，编号315

与此同时，之前一直服役于民航的功臣机，康维尔240，也换成民航标准涂装，编号由xt610改为401（这时期单号为客机，双号为货机）
康维尔240民航涂装。

初期，由于国际环境，中国飞机基本全是苏制，伊尔14，里2是这时期的经典机型代表。

直到50年代末，中苏关系微妙地发生了变化。而此时，一个西方国家发现了商机。
英国将子爵型客机推销到中国。由于子爵是涡轮螺旋桨型客机，其飞行速度与高度都较苏制客机有极大提升。因此，子爵机顺利进入中国。当时中国引进了6架子爵。其中民航用四架（402 404 406 408），联航两架（50258 50259）。
中国引进的子爵

同样，中国民航需要更先进得客机。70年，巴基斯坦发生洪灾，中国贷款给巴方。后来作为实物偿债的方式，巴基斯坦将其民航的四架三叉戟1e型飞机给与中国。从此，中国开始引进了第一批喷气式客机。
巴基斯坦民航涂装三叉戟1e，这两架后来到了中国，成为中国最早的喷气式客机。

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