所有的碰撞机构目前都没有做360的角碰撞测试，通过C-N~P E-N~P碰撞机构可以了解到 碰撞的规则只有25%偏置碰撞 45%的碰撞碰撞 正面碰撞 通过这三个前脸的碰撞测试几乎可以看到大多数车型车头碰撞还是比较可靠的，目前所有的机构针对可变形移动壁障侧面碰撞试验都是针对B柱的测试，这几年N-N~P在机构的标准下，车身侧面刚性确实提升了很多，强悍到车身解体了B柱确没有怎么变形溃缩，2017年有五部车解体 1部是遭追尾解体，有4部是遭拦腰解体 1丰田威驰在高速上遭宝马追尾导致车身后桥后纵梁拼接处解体分离，这里谈谈威驰的梁形和结构，后排和前排地板下的纵梁是没有对接的非平顺非畅通 后纵梁是拼接到后座椅处的横梁上的 2gs4在麦田上据说甩尾撞到电线杆导致车身后桥带着后座椅的脱离了车身 但是但是B柱只有小变形，这里谈谈GS4的底板纵梁分布很布局，和威驰纵梁布局是一样的不过地板威驰是有高隆的中间通道梁 GS4没有，纵梁布局方式一样，后排和前排地板下的纵梁是没有对接的非平顺非畅通 后纵梁是拼接到后座椅处的横梁上的 3帝豪GS这是继ec7解体后 帝豪第二起遭到曝光的解体事故，这部帝豪GS是遭到货车侧面拦腰至解体的 但是匪夷所思的是帝豪两次解体中B柱依然没有大变形 车身后桥断裂带着后座椅分离出去了 ，这里谈谈帝豪的底板纵梁分布很 和威驰 花冠 悦动差不多 有着高隆的中间通道 纵梁布局方式一样，后排和前排地板下的纵梁是没有对接的非平顺非畅通 后纵梁是拼接到后座椅处的横梁上的 4GS4发生在湖南107国道弯曲坡道上甩尾使车身侧面撞击到石墩 导致车身后桥连带着座椅分离 这个断的没有前3那么整齐 据说速度是非常快的 5沃尔沃V40遭奥迪轿车拦腰导致车身后桥后纵梁带着后座椅与车身分离了，匪夷所思的是车身并没有大变形 B柱只有小变形 后座椅与车身断裂的非常整齐，大家都知道沃尔沃碰撞测试都是优秀生中的优秀生碰撞测试的结构优化的非常好，但是在平台构架上沃尔沃并没有什么建树 V40是福克斯的平台，车身结构上和福克斯大体一致，不过沃尔沃地板处多了两根座椅横梁，地板都有高隆中间通道梁，底板一样都是没有纵梁 有冲压刚性槽 后纵梁拼接到后座椅横梁处 这是2017年一年里曝光出来的解体事件 其实早在2008年开始就频频的爆出车身分离事件 但是这些车解体都是一个共性都是带着后座椅分离 都是后排和前排地板下的纵梁是没有对接的非平顺非畅通 后纵梁是拼接到后座椅处的横梁上的 都是后纵梁拼接后纵梁横梁处分裂解体