建议未建新城大桥改成隧道
新城大桥起点接新城大道处,跨越“榕江北河”,终点与机场路对接,与 G206 国道在潮惠高速桥下平交,路线全长 3.5km,其中新城大桥全长 2425m。
辅路长 1.55km,双向六车道布置。新城大桥(环市南路—机场路)的功能定位为:是空港经济区内部连接各片区的主要干道,对内起到经济组团的连接功能;也是空港经济区对外交通的东西向主干道,起到对外辐射的功能。
揭阳潮汕机场飞机刚好从新城大桥上方飞过,从安全角度考虑,将新城大桥改成新城隧道安全性要提高不少。可以考虑用盾构机打穿隧道,这样成本和时间都可以缩小,同时,也可以学习武汉三阳路长江隧道,设计为公地两用,上层为公路隧道的排烟道;中间为新城大道公路隧道行车道,布置单向三或四车道;下层为预留地铁行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。
揭阳榕江比武汉长江小很多,施工难度也就没有武汉三阳路长江隧道大,成本同时也降低了。随着揭阳的发展,潮汕机场客流量的增长,本人认为在不久的将来,潮汕机场应该会有一条轨道交通线路通过此隧道然后通向市区。如果到时再重挖隧道的话,又是另一笔巨额费用,还不如现在先把它打通了。
PS:上面纯属本人片面观点,如果可行,望考虑,如不可行,就当是本人意淫,谢谢!
新城大桥起点接新城大道处,跨越“榕江北河”,终点与机场路对接,与 G206 国道在潮惠高速桥下平交,路线全长 3.5km,其中新城大桥全长 2425m。
辅路长 1.55km,双向六车道布置。新城大桥(环市南路—机场路)的功能定位为:是空港经济区内部连接各片区的主要干道,对内起到经济组团的连接功能;也是空港经济区对外交通的东西向主干道,起到对外辐射的功能。
揭阳潮汕机场飞机刚好从新城大桥上方飞过,从安全角度考虑,将新城大桥改成新城隧道安全性要提高不少。可以考虑用盾构机打穿隧道,这样成本和时间都可以缩小,同时,也可以学习武汉三阳路长江隧道,设计为公地两用,上层为公路隧道的排烟道;中间为新城大道公路隧道行车道,布置单向三或四车道;下层为预留地铁行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。
揭阳榕江比武汉长江小很多,施工难度也就没有武汉三阳路长江隧道大,成本同时也降低了。随着揭阳的发展,潮汕机场客流量的增长,本人认为在不久的将来,潮汕机场应该会有一条轨道交通线路通过此隧道然后通向市区。如果到时再重挖隧道的话,又是另一笔巨额费用,还不如现在先把它打通了。
PS:上面纯属本人片面观点,如果可行,望考虑,如不可行,就当是本人意淫,谢谢!