车型：宝马740LI 发动机型号：N55 行驶里程：32320KM
新款宝马7系
故障现象：客户反映该车怠速发动机抖动，有时报警，传动系统报警。
故障验证：启动车辆后怠速降下来后发动机抖动且传动系统报警有时启动延迟。
故障检测与分析：1.我们连接ISID进行检测存储的故障码有:120408增压压力调节，关闭；建压锁止132408排气VANOS：进气凸轮轴在启动时不在连锁位置上及排气VANOS电磁阀无法调节等。走检测计划：AT1214-TVD-VMAVANOS,电磁阀功能检测,其位置无法调节，保持在65度左右，我们拆捡清洗VANOS电磁阀后故障依旧，倒换后故障依旧。
2. 此类问题遇到过很多是因为软件方面的问题,我们对车辆全车编程后故障依然没有解决。我们重新连接电脑检测故障码为130F20排气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差和120408增压故障。其故障码并不固定. 选择进排气凸轮轴位置传感器功能检测计划发现在发动机运转的情况下读取的排气凸轮轴角度始终为0，而进气侧的角度是始终是变化的。热车怠速读取数据流进气量为20kg/h ,氧传信号电压前氧1.5V,后氧0.7V，其他未发现有明显价值的数据。
我们从机油压力传感器测量模块中读取机油压力正常，用油压表测量机油压力正常。排除了因为机油压力的造成VANOS工作不良而引起的问题，综合分析所有相关的故障码,不难发现都与正时调节系统有关系，针对这一类得问题基本上可以怀疑得有:软件控制/传感器及线路/VANOS电磁阀/VANOS单元/缸盖机械部件等，先从简单入手，排气凸轮轴角度无变化有点怀疑。
VANOS工作原理
3. 我们打开机油加注口观察在启动发动机的情况下进排气VANOS控制单元及信号齿是否有异常,(之前经常遇到VANOS单元损坏的故障车)未发现进排气VANOS及信号盘损坏现象，并随同正时链条一起转动. 我们拔掉进排气VANOS电磁阀插头,空气流量等传感器插头,故障依旧。我们测量了排气凸轮轴位置传感器信号电压为5V，供电12V. 测量了进排气VANOS电磁阀的电压降均为9V。
我们认为排气凸轮轴传感器的供电没问题,倒换凸轮轴传感器没变化，检查线束未发现异常。到这时在排除了相关线束插头得问题后就到了发动机上的机械问题了,我们怀疑排气侧VANOS单元及正时可能有问题，我们拆检气门室盖罩发现VANOS单元及固定螺栓等没有损坏现象。检查正时发现排气正时偏差大约30度，答案终于揭晓！怎么会造成跑正时的呢?再仔细检查了缸盖确认无其他异常的情况下我们重新校对正时，正确装配后启动车辆故障现象消失，这时从电脑读取排气侧的凸轮轴角度是可以读取到并始终变化。
VANOS位置发生变化
故障排除：重新校对正时, 最后路试后没有发现任何异常交车。
故障总结：关于读取排气凸轮轴角度的问题,经过和同事讨论后确定是因为排气正时不对,DME收到的排气侧凸轮轴信号始终不可信,记忆该错误后我们便在设备上无法读取该位置，检查此类故障由软件到硬件，先易后难。如果有示波器测量波形,进行对比可能会更加省时省力。
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新款宝马7系
故障现象：客户反映该车怠速发动机抖动，有时报警，传动系统报警。
故障验证：启动车辆后怠速降下来后发动机抖动且传动系统报警有时启动延迟。
故障检测与分析：1.我们连接ISID进行检测存储的故障码有:120408增压压力调节，关闭；建压锁止132408排气VANOS：进气凸轮轴在启动时不在连锁位置上及排气VANOS电磁阀无法调节等。走检测计划：AT1214-TVD-VMAVANOS,电磁阀功能检测,其位置无法调节，保持在65度左右，我们拆捡清洗VANOS电磁阀后故障依旧，倒换后故障依旧。
2. 此类问题遇到过很多是因为软件方面的问题,我们对车辆全车编程后故障依然没有解决。我们重新连接电脑检测故障码为130F20排气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差和120408增压故障。其故障码并不固定. 选择进排气凸轮轴位置传感器功能检测计划发现在发动机运转的情况下读取的排气凸轮轴角度始终为0，而进气侧的角度是始终是变化的。热车怠速读取数据流进气量为20kg/h ,氧传信号电压前氧1.5V,后氧0.7V，其他未发现有明显价值的数据。
我们从机油压力传感器测量模块中读取机油压力正常，用油压表测量机油压力正常。排除了因为机油压力的造成VANOS工作不良而引起的问题，综合分析所有相关的故障码,不难发现都与正时调节系统有关系，针对这一类得问题基本上可以怀疑得有:软件控制/传感器及线路/VANOS电磁阀/VANOS单元/缸盖机械部件等，先从简单入手，排气凸轮轴角度无变化有点怀疑。
VANOS工作原理
3. 我们打开机油加注口观察在启动发动机的情况下进排气VANOS控制单元及信号齿是否有异常,(之前经常遇到VANOS单元损坏的故障车)未发现进排气VANOS及信号盘损坏现象，并随同正时链条一起转动. 我们拔掉进排气VANOS电磁阀插头,空气流量等传感器插头,故障依旧。我们测量了排气凸轮轴位置传感器信号电压为5V，供电12V. 测量了进排气VANOS电磁阀的电压降均为9V。
我们认为排气凸轮轴传感器的供电没问题,倒换凸轮轴传感器没变化，检查线束未发现异常。到这时在排除了相关线束插头得问题后就到了发动机上的机械问题了,我们怀疑排气侧VANOS单元及正时可能有问题，我们拆检气门室盖罩发现VANOS单元及固定螺栓等没有损坏现象。检查正时发现排气正时偏差大约30度，答案终于揭晓！怎么会造成跑正时的呢?再仔细检查了缸盖确认无其他异常的情况下我们重新校对正时，正确装配后启动车辆故障现象消失，这时从电脑读取排气侧的凸轮轴角度是可以读取到并始终变化。
VANOS位置发生变化
故障排除：重新校对正时, 最后路试后没有发现任何异常交车。
故障总结：关于读取排气凸轮轴角度的问题,经过和同事讨论后确定是因为排气正时不对,DME收到的排气侧凸轮轴信号始终不可信,记忆该错误后我们便在设备上无法读取该位置，检查此类故障由软件到硬件，先易后难。如果有示波器测量波形,进行对比可能会更加省时省力。
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