“无人驾驶公交”上路，安全问题是“路障”
2017年12月2日上午，4辆“无人驾驶公交”阿尔法巴在深圳上路，这是全球首次在开放道路上进行“无人驾驶公交”试运行。
当天试运行的这条公交线，途中共设有3个停靠站，全程约1.2公里，耗时8分钟左右。行驶前，司机只需按下一个启动键，车辆就会全自动行驶。
方向盘会自己动，遇到交通灯和行人会自动刹车，到了十字路口自动转弯，到了公交站自动变道停靠……“无人驾驶公交”为人们带来了全新的体验。但与此同时，也有人忧虑，公交车“无人驾驶”是否存在安全隐患？
事实上，阿尔法巴并不是真正的无人驾驶公交。受国内交通法的限制，在智能驾驶系统基础上，目前正在试运行的车辆上还配备有一名驾驶员。在行车过程中，驾驶员虽然手扶在方向盘上，但并没有真正对方向盘进行操作。驾驶员会时刻监控车辆的运行情况，并及时进行干预，保证行车安全。
尽管自动驾驶技术已具备上路标准，但无人驾驶公交与普通大众的生活，仍有一段距离。目前中国无人驾驶技术发展的重点还是安全。安全对于公交来说至关重要。如何对公交车行驶情况进行实时监察，保证车辆安全，是推行无人驾驶公交的一大难题。
2017年底，北京市交通委率先在国内出台《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件，对保证自动驾驶实际道路测试的安全作出了相应规定：
上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，确保车辆行驶安全；
测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为；
测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。
目前监管公交车安全最有效的方式之一是使用公交调度管理系统，系统可以实现以下功能：
车辆运行中，状态实时监控
可以通过3G/4G网络远程观看车辆车内视频信息，实时监控车辆运行路线及车辆运行状态。车辆管理人员可以通过视频监控平台远程调看车辆历史的行驶状态和运行环境，及时发现问题，包括随意停车，无关搭乘等。
GIS地图显示功能
能通过GPS实时定位监控车辆位置，完善的GIS地图功能，实现实时图像和位置同步显示，提供完美的智能监控平台。
报警数据远程备份
自动上传报警录像到服务器，实现本地与远程存储服务器报警录像双备份，保证重要录像的安全性。为事故纠纷调查取证提供更加真实准确的视频资料。
车辆录像信息无线上传
当车辆到达终点站后，无需人工替换硬盘和拷贝录像文件，可以通过Wi-Fi自动上传当天录像文件到服务器，以供车辆管理人员了解车辆历史的行驶状态和运行环境，及时发现问题，对车辆运行记录实现自动存档。
无人驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径。随着大数据和人工智能的突破性进展，无人驾驶核心技术日臻成熟。如何解决无人驾驶的安全保障问题，是无人驾驶公交从研发到规模化应用的关键环节，对无人驾驶公交的发展意义重大。公交调度管理系统能对城市公交的运行进行实时、有效的监控管理，确保公交车上公众的安全，为无人驾驶公交构筑一道安全屏障。相信未来在无人驾驶法律的出台后，配合优质的公交安全监管手段，真正的“无人驾驶公交”终会上路。
2017年12月2日上午，4辆“无人驾驶公交”阿尔法巴在深圳上路，这是全球首次在开放道路上进行“无人驾驶公交”试运行。
当天试运行的这条公交线，途中共设有3个停靠站，全程约1.2公里，耗时8分钟左右。行驶前，司机只需按下一个启动键，车辆就会全自动行驶。
方向盘会自己动，遇到交通灯和行人会自动刹车，到了十字路口自动转弯，到了公交站自动变道停靠……“无人驾驶公交”为人们带来了全新的体验。但与此同时，也有人忧虑，公交车“无人驾驶”是否存在安全隐患？
事实上，阿尔法巴并不是真正的无人驾驶公交。受国内交通法的限制，在智能驾驶系统基础上，目前正在试运行的车辆上还配备有一名驾驶员。在行车过程中，驾驶员虽然手扶在方向盘上，但并没有真正对方向盘进行操作。驾驶员会时刻监控车辆的运行情况，并及时进行干预，保证行车安全。
尽管自动驾驶技术已具备上路标准，但无人驾驶公交与普通大众的生活，仍有一段距离。目前中国无人驾驶技术发展的重点还是安全。安全对于公交来说至关重要。如何对公交车行驶情况进行实时监察，保证车辆安全，是推行无人驾驶公交的一大难题。
2017年底，北京市交通委率先在国内出台《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件，对保证自动驾驶实际道路测试的安全作出了相应规定：
上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，确保车辆行驶安全；
测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为；
测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。
目前监管公交车安全最有效的方式之一是使用公交调度管理系统，系统可以实现以下功能：
车辆运行中，状态实时监控
可以通过3G/4G网络远程观看车辆车内视频信息，实时监控车辆运行路线及车辆运行状态。车辆管理人员可以通过视频监控平台远程调看车辆历史的行驶状态和运行环境，及时发现问题，包括随意停车，无关搭乘等。
GIS地图显示功能
能通过GPS实时定位监控车辆位置，完善的GIS地图功能，实现实时图像和位置同步显示，提供完美的智能监控平台。
报警数据远程备份
自动上传报警录像到服务器，实现本地与远程存储服务器报警录像双备份，保证重要录像的安全性。为事故纠纷调查取证提供更加真实准确的视频资料。
车辆录像信息无线上传
当车辆到达终点站后，无需人工替换硬盘和拷贝录像文件，可以通过Wi-Fi自动上传当天录像文件到服务器，以供车辆管理人员了解车辆历史的行驶状态和运行环境，及时发现问题，对车辆运行记录实现自动存档。
无人驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径。随着大数据和人工智能的突破性进展，无人驾驶核心技术日臻成熟。如何解决无人驾驶的安全保障问题，是无人驾驶公交从研发到规模化应用的关键环节，对无人驾驶公交的发展意义重大。公交调度管理系统能对城市公交的运行进行实时、有效的监控管理，确保公交车上公众的安全，为无人驾驶公交构筑一道安全屏障。相信未来在无人驾驶法律的出台后，配合优质的公交安全监管手段，真正的“无人驾驶公交”终会上路。
