据网络消息:1月17日上午,在忻州师范学院东区门口、开莱欣悦购物广场附近、云中路小学附近、西门坡飞虹桥与城门楼西北角等地先后发生了五起出租车围堵滴滴快车的事件。
1月18日,在忻州洪都家私等多处再次发生了大量出租车围堵滴滴快车的事件。
一时间,忻州城的小伙伴们都在讨论:出租车与滴滴快车到底怎么了,究竟以后还能不能打到滴滴快车,官方的态度又是如何,滴滴真的合法吗?出租车这样做又会有怎样的法律后果?今天刘律就为大家讲讲滴滴快车与出租车恩怨情仇:
一、网约车的合法化
2017年8月10日,忻州市人民政府发布了《关于印发忻州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)的通知》(过渡期为6个月)标志着我市以「滴滴快车」为代表的网约车正式告别了无法可依的时代。
依据该试行办法,新规实施以后,在忻州市个人想要成为网约车的司机,就必须向城市客运管理处申请获得《网络预约出租汽车驾驶员证》,如果未取得「从业资格」,那么网约车驾驶员就有可能面临被罚款数万元甚至拘留的法律后果。
然而,对于出租车司机朋友们来说,可能这个消息就不那么友好了,新规的颁布标志着「滴滴」司机们终于可以鸟枪换炮,踏入了「正规军」的行列。
虽然严格来讲,这种参照出租车管理办法的行政管理方式已经完全背离网约车创立之处「共享经济」的理念,也让大量未取得「从业证」的网约车司机彻底站在了法律的对立面。
但刘律以为,相较于网约车市场当前野蛮生长、乱象重生的现状来说,新政整体上还是利大于弊的。
对于无视「新规」,私自拉客的「滴滴」车主们来说,律法在前,不可轻视。
二、红海之争
所谓红海 ,指的是现有的竞争白热化的血腥、残酷的市场。因为招招见红,所以叫“红海”。对于三四线城市来说,传统的出租车市场正是这样一片红海。新增的网约车更是成为了市场的搅局者。
相较于出租车,「滴滴」的优势十分明显:一是网约车的客户体验感更好。以滴滴为代表网约车,车辆基本上都来自私家车,一般情况下,舒适感、档次感比出租车更好。二是价格更有优势,消费者在选择方面更有话语权。客户可以通过手机APP平台预约叫车以及车费打折、在线支付等,方便又便宜。
另一方面,作为「原生态」的市场竞争产物,「滴滴」的劣势也很突出:缺乏有效的机构约束,服务标准难以统一,车辆保险方面缺乏保障,发生交通事故以及税费方面更是存在较大的法律风险。
但这些劣势往往只有在纠纷发生以后才会暴露出来,对于一般的消费者而言,只要能满足出行的需求即可,相较于出租车多年形成的积弊形象,似乎网约车是一种更为时髦的「消费升级」。
但受制于市场本身的规模,忻州的现状是:「大量的非法网约车存在,网约车本身并不赚钱,出租车的收入却明显减少。」
没有人会喜欢抢自己蛋糕的人,出租车的经营者也不例外。春节将至,过年之前的生意尤为紧要,砸人饭碗,有如杀人父母。这也就有了本文开头的围堵事件。
三、出租车能否自行围堵网约车
答案是否定的。按照现行的法律规定,出租车车主或者司机都没有权利自行对网约车进行堵截,即便是针对非法的网约车,也应当由客运管理机关依法进行处罚,相反,出租车车主们的行为存在比较高的法律风险:
例如:围堵车辆,阻塞交通,可能构成聚众妨碍交通工具正常行驶,面临治安拘留的处罚;车辆撞击,造成财物损毁,有可能构成寻衅滋事(如最近发生的缪斯楼下砸车事件)或者故意损毁财物,情节严重的,还有可能构成犯罪。同时,还有可能违反出租车经营权协议,构成出租车公司的违约。
四、律师建议
那么是不是出租车司机除了举报非法网约车就别无他法了吗?
针对这一点,刘律给大家这样一些建议:
首先,公民的任何行为都应在法律允许的框架内实施,广大出租车朋友应当依法维权,尤其是各位群主,一定要注意任何行动都要在法律允许的范围内进行。
其次,政府运管行政部门作为直管单位理应承担相应的行政职责,作为享有执法权的行政机关,如果怠于履行职责,民众有权向上级机关予以反映或者诉诸法律。
再次,打击非法网约车是为了净化市场,而不是为了驱逐竞争对手,形成一家独占的局面。合法的网约车同样有参与市场竞争的权利,出租车在维权成功与否还在其次,如何在与网约车竞争中提高服务质量,提升市场竞争力,拓展生存空间才是真正关乎生计的大事。
毕竟,垄断被打破只是时间问题。出行领域的新对手,网约车不是第一个,也不会是最后一个。随着新资本的不断涌入,签约大型国企、央企的网约车在一线城市早已出现,一旦在地区内形成规模,对于传统出租车市场的冲击一定会远大于现在的「个体户」模式。
最后,刘律建议大家:
想要从事网约车的司机朋友们能尽快进行车辆登记、完善营运手续,避免无证上路;
出租车司机朋友则要少些火气,理性维权,切末采取过激手段!维权之前应征求律师等专业人士的意见,依法办事!同时,一定不要把情绪带到服务中来,毕竟,客户的满意才是维系市场的根本。
1月18日,在忻州洪都家私等多处再次发生了大量出租车围堵滴滴快车的事件。
一时间,忻州城的小伙伴们都在讨论:出租车与滴滴快车到底怎么了,究竟以后还能不能打到滴滴快车,官方的态度又是如何,滴滴真的合法吗?出租车这样做又会有怎样的法律后果?今天刘律就为大家讲讲滴滴快车与出租车恩怨情仇:
一、网约车的合法化
2017年8月10日,忻州市人民政府发布了《关于印发忻州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)的通知》(过渡期为6个月)标志着我市以「滴滴快车」为代表的网约车正式告别了无法可依的时代。
依据该试行办法,新规实施以后,在忻州市个人想要成为网约车的司机,就必须向城市客运管理处申请获得《网络预约出租汽车驾驶员证》,如果未取得「从业资格」,那么网约车驾驶员就有可能面临被罚款数万元甚至拘留的法律后果。
然而,对于出租车司机朋友们来说,可能这个消息就不那么友好了,新规的颁布标志着「滴滴」司机们终于可以鸟枪换炮,踏入了「正规军」的行列。
虽然严格来讲,这种参照出租车管理办法的行政管理方式已经完全背离网约车创立之处「共享经济」的理念,也让大量未取得「从业证」的网约车司机彻底站在了法律的对立面。
但刘律以为,相较于网约车市场当前野蛮生长、乱象重生的现状来说,新政整体上还是利大于弊的。
对于无视「新规」,私自拉客的「滴滴」车主们来说,律法在前,不可轻视。
二、红海之争
所谓红海 ,指的是现有的竞争白热化的血腥、残酷的市场。因为招招见红,所以叫“红海”。对于三四线城市来说,传统的出租车市场正是这样一片红海。新增的网约车更是成为了市场的搅局者。
相较于出租车,「滴滴」的优势十分明显:一是网约车的客户体验感更好。以滴滴为代表网约车,车辆基本上都来自私家车,一般情况下,舒适感、档次感比出租车更好。二是价格更有优势,消费者在选择方面更有话语权。客户可以通过手机APP平台预约叫车以及车费打折、在线支付等,方便又便宜。
另一方面,作为「原生态」的市场竞争产物,「滴滴」的劣势也很突出:缺乏有效的机构约束,服务标准难以统一,车辆保险方面缺乏保障,发生交通事故以及税费方面更是存在较大的法律风险。
但这些劣势往往只有在纠纷发生以后才会暴露出来,对于一般的消费者而言,只要能满足出行的需求即可,相较于出租车多年形成的积弊形象,似乎网约车是一种更为时髦的「消费升级」。
但受制于市场本身的规模,忻州的现状是:「大量的非法网约车存在,网约车本身并不赚钱,出租车的收入却明显减少。」
没有人会喜欢抢自己蛋糕的人,出租车的经营者也不例外。春节将至,过年之前的生意尤为紧要,砸人饭碗,有如杀人父母。这也就有了本文开头的围堵事件。
三、出租车能否自行围堵网约车
答案是否定的。按照现行的法律规定,出租车车主或者司机都没有权利自行对网约车进行堵截,即便是针对非法的网约车,也应当由客运管理机关依法进行处罚,相反,出租车车主们的行为存在比较高的法律风险:
例如:围堵车辆,阻塞交通,可能构成聚众妨碍交通工具正常行驶,面临治安拘留的处罚;车辆撞击,造成财物损毁,有可能构成寻衅滋事(如最近发生的缪斯楼下砸车事件)或者故意损毁财物,情节严重的,还有可能构成犯罪。同时,还有可能违反出租车经营权协议,构成出租车公司的违约。
四、律师建议
那么是不是出租车司机除了举报非法网约车就别无他法了吗?
针对这一点,刘律给大家这样一些建议:
首先,公民的任何行为都应在法律允许的框架内实施,广大出租车朋友应当依法维权,尤其是各位群主,一定要注意任何行动都要在法律允许的范围内进行。
其次,政府运管行政部门作为直管单位理应承担相应的行政职责,作为享有执法权的行政机关,如果怠于履行职责,民众有权向上级机关予以反映或者诉诸法律。
再次,打击非法网约车是为了净化市场,而不是为了驱逐竞争对手,形成一家独占的局面。合法的网约车同样有参与市场竞争的权利,出租车在维权成功与否还在其次,如何在与网约车竞争中提高服务质量,提升市场竞争力,拓展生存空间才是真正关乎生计的大事。
毕竟,垄断被打破只是时间问题。出行领域的新对手,网约车不是第一个,也不会是最后一个。随着新资本的不断涌入,签约大型国企、央企的网约车在一线城市早已出现,一旦在地区内形成规模,对于传统出租车市场的冲击一定会远大于现在的「个体户」模式。
最后,刘律建议大家:
想要从事网约车的司机朋友们能尽快进行车辆登记、完善营运手续,避免无证上路;
出租车司机朋友则要少些火气,理性维权,切末采取过激手段!维权之前应征求律师等专业人士的意见,依法办事!同时,一定不要把情绪带到服务中来,毕竟,客户的满意才是维系市场的根本。