日前有消息称，美联航宣布将取消旧金山-西安夏季季节性航班服务，原因是客流的增长没有达到公司预期，直航服务不可持续。民航资源网致信美联航，得到了美联航的证实。2016年5月，美联航正式开通旧金山-西安季节性航线，每周三班，使用波音787-8飞机执飞，2017年夏秋航季美联航持续运营该航线，仅仅运营了2年。

二线城市开洲际航线还是谨慎点好

　10月份美联航停飞了每周3班的旧金山-杭州的航线。至此，美联航在中国大陆的航点只剩下北京、上海和成都。

　中国二线城市远程航线发展仍待关注
　　2016年5月，笔者曾在《美联航开通西安航线美国航企各怀“中国梦”》一文中指出，随着更多二线城市点对点洲际航线的开通，航空公司如何运营值得我们关注。以西安为代表的二线城市除了需要本地客流支撑外，更需要中转客流的支持，航空公司如何结合政府的补贴（如果有）、自身及合作伙伴网络的连接带来更多中转客流最终实现盈利。季节性运营洲际航线的策略值得思考。以西安市场为例，海航季节性运营西安-悉尼航线，芬兰航空季节性运营西安-赫尔辛基航线，美联航季节性运营西安-旧金山航线。显然季节性运营更针对淡旺季明显的旅游市场客流，而非商务客流。季节性运营对航空公司而言运营压力更小，更加务实。但对机场及当地航空市场中长期发展是否有利值得讨论。
　　2017年12月6日，捷星航空正式开通每周2班的郑州-墨尔本航线。这标志着捷星航空（JQ）重返中国市场。2017年8月，笔者曾在《捷星航空结盟郑州重返中澳航线胜算几何》一文中指出，笔者认为郑州-墨尔本航线应是政府、机场、捷星航空、河南旅行社共同努力下促成的一条航线，当然也离不开政府具体支持的政策。考虑中澳航线客源竞争激烈，捷星航空作为承运人仍需思考如何长期运营好该航线，避免重蹈覆辙。
　　2017年4月，河南省政府发布《中共河南省委河南省人民政府关于加快推进郑州航空港经济综合实验区建设的若干意见》，其中加大政策支持中提及“加大财政扶持力度。省市财政继续安排开拓航空市场奖励资金，重点扶持洲际客运航线开辟、国际货运网络完善。保持财政支持政策的相对稳定性，对实验区实行财政奖励政策，并继续给予专项补助资金支持，具体办法由省财政厅另行制定。”
　　2017年5月《关于郑州市2016年财政预算执行情况和2017年财政预算草案的报告》中提及，2017年（郑州）“支持扩大开放。安排开拓航空市场专项资金5.2亿元”。2016年“拨付郑州新郑国际机场开拓航空市场专项奖励资金10亿元，进一步拓展航空市场，加快郑州航空经济综合实验区建设。”2016年类似的文件显示2015年（郑州）“安排航空发展专项资金7亿元，支持新郑机场开拓航线。”
　　近年来随着我国航空公司大量引进宽体机，目前在运营宽体机的航空公司数量达到12家，未来可能进一步增至17家左右。与此同时，越来越多的二线城市尝试开通远程航线。展望未来，仅787-9机型，2018年我国航空公司将接收超过30架。考虑目前远程航线发展形势（时刻、航权、补贴等因素），很可能意味着二线城市将继续开通远程航线。
　　众所周知，二线城市大量开辟远程航线的背后，仍有赖于地方政府补贴的挹注、支持，这样的发展能否长久值得关注。CADAS将于近期发布的《CADAS洞悉中国——2017中国航线补贴报告》再度聚焦、反思中国航线补贴。

郑州2017年10亿补航线，值得吗，多投入高校不好？

长沙2017年说好的莫斯科 纽约 伦敦 迪拜直航 一条都没通 2017年洲际航线开通0条
意味着长沙从此彻底退出中部重要机场竞争序列！

还是理性看待补贴，很多都需要补贴，个人以为，中部每个省都应该分一杯羹，河南航空港是国家重点扶持项目，也是考虑了其它省事其它方面的优势，中部需要平均分配，不可能全部好处都被武汉和长沙，合肥等拿走啊。
所以中部各位朋友还是要平常心态。
反正中西部国际化都很差，估计所有都得靠政策补贴一部分，大家也不要相互嘲笑什么的，各有各的优势，各有各的短板。
在第三产业迫切需要发展的今天，期待中部出现更多的独角兽企业，目前独角兽企业是带动第三产业的根本。

本来没什么要说的，但既然你问了我就勉为其难说一句吧：开了六条航线，你坐的起哪条？

洲际航线成功取决四点，城市外向度、辐射人口腹地、政府重视度、财力