首先是上篇

然后是中篇，写的是美丽的青藏铁路

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现在是下篇，高铁驰骋华夏大地

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另外，严格意义上来讲，中国第一条铁路是杜兰德在宣武门外修建的600多米长的铁路，1865年修建，但是没有保存下来，同样淞沪铁路也没有保存下来。中国铁路经过了几个时期。严格来讲，清政府和北洋政府时期，是各帝国主义在中国修建铁路的时期。国民党时期，修了一些铁路，但工程质量一般。这一时期主要修铁路是在张学良主政的东北和伪满洲国。
新中国建立初期，中国铁路有20000多千米，仅居世界第15位。新中国初期1949-1953恢复了一些线路，第一，第二，第三个五年计划，是中国铁路发展最快的一个时期，加上后来的第四个五年计划，中国铁路增加到5万千米，位居世界第五位。到1978年，中国铁路网的骨架已经形成。除西藏不通铁路和台湾以外，所有的省会的自治区首府都开行了直通北京的列车。
1981年调图是改革开放以来第一次调图，这次调图增加了许多特快列车。到1984年，开始增加列车编组，原有列车最多挂14节，到1984年开始，部分列车增加编组试验，开始加挂到18-20节。从1985年4月1日调图，一直到1997年3月31日，是中国铁路的徘徊时期，这一时期，中国铁路速度没任何的增涨，铁路里程增加不多，仅修建了大秦、宝中、南昆以及后来的京九等线路。西安，太原，吉林，武汉，齐齐哈尔，锦州，昆明等铁路局取消，南昌铁路局后来由于京九线的原因重新成立。由于改革开放的前沿广州的铁路不佳，广州站始终未能解决客流问题，1989年衡广铁路大瑶山遂道开通后，广州站遂于1990年4月1日延长了天津到武昌以及衡阳到昆明的列车到广州，又将武昌到兰州的列车弄到株洲始发，随时准备延长到广州。1997年4月1日调图后，太原到汉口的列车也延长到了广州，从此，广州正式成为北京上海沈阳以外的铁路第四极。
1992年，韩杼滨同志任铁道部部长后，于1994年在广州火车站检查春运，由于列车严重超员，铁路运力不足，开始了跨世纪最伟大的大提速工程。先是广深客运专线进行提速，列车运行时间由2小时左右提到1小时上下。然后于1996年开始在北京到秦皇岛，沈阳到大连，上海到南京分区段提速。到1997年4月1日，全国铁路第一次大提速的准备全面完成。
1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，列车运行比原来每100千米快了七八分钟，天津西站到北京站的运行时间由原来最快的1小时35分钟缩短为1小时29分钟，像是坐上了超音速飞机一样的快。但这次提速有很多不成熟的地方，一些该停车的车站，一味为了提速，如沧州，兖州，泰安，邢台，邯郸，安阳，新乡，许昌，漯河，驻马店，宿滁等车站，有很多普快列车不再停车，造成这些车站不方便，如天津到广州的列车，本该停邢台邯郸安阳新乡等几个车站，确只停邯郸鹤壁詹店这样停车，邯郸还好说，但鹤壁詹店都是三等小站，几个一等大站不停，极不方便。邢台安阳等毕竟不是大枢纽，这次提速的一大特点是拔掉了衡阳这个大钉子，这也为今后拔掉其它的车站做了先例。
1998年10月1日，全国铁路实行第二次大提速，普快列车回归正常，至些，25B，25G系列的普快列车再也没有提过速，因此，这次提速定下了普快列车的速度的调子。以后的提速，和普快列车以及现在的K字头列车没有任何关系了。这次提速，拔掉了石家庄和长春两个大钉子，清理了徐州和衡阳两个枢纽车站以及信阳这类的换交路车站，上次落后的京广线，这次大批量增加25K型高速列车，石家庄站部分列车仅停2分钟，郑州站仅停6分钟，这次提速开启了换司机不换机车的先例。也为以后定了调子。
2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速，这次提速的重点在陇海线和兰新线，由于陇海线提速，完全清除了洛阳和开封，三门峡西汲汲可危，郑西交路正式形成。而上次已经几乎灭亡的徐州站，由于上海到大连的列车开行，保留到大连的特快，为以后复出做了条件。
2001年10月21日，全国铁路再一次实行第四次大提速，这次大提速主要是南京广和沪昆等线路，拔掉了200万人口的国际大都市杭州和10来万口的小镇鹰潭，正式形成了上海——金华西——向塘——株洲的交路。向塘这个屁眼形状的铁路换向站，在大提速的前题下，也没几天闹头了。这次调图过后，广州到长春也增加了新的列车，列车终于不停韶关停株衡，衡阳和株洲的地位略有恢复。
2003年10月，秦沈客运专线正式开通，北京上海到九龙的列车取消中间办理客运业务。
2004年4月18日，全国铁路实行第五次大提速，直达特快列车正式上线，这次提速，完玩了三个城市，由于长交路的出现，徐州的地位明显上升，原本济蚌交路改为徐州交路，由于合肥站芜湖长江大桥和合九铁路的提速，蚌埠站直接完玩。济南站由于修建了西线，北京到扬州等直达特快列车不再经过济南站，这一修新线，济南没有在新线上修新的车站，为日后快速和普快等低等级列车绕过济南创造条件，济南自己把自己玩完了。济南由全国十大车站之一沦落到十年后全国四十大车站开外。另一个沦落的车站是郑州，修建了新线，不像石家庄北似的修个新车站，一开始是为了北京到西安的直特，后来进藏车不在郑州换向，郑州话又特别多。殊不知这口子一开，后续的事情就很麻烦，都不愿意换向，最慢的车，换个向都得耽误半个小时不说。这次调图后，济南蚌埠直接玩完，徐州实力大增。郑州弱化，原本铁路实力极弱的武汉成为中部最重要的交通枢纽。
2005年以后，太原西安武昌铁路局又恢复，大同直接玩完，这一年，直达特快由于上座率不太理想，又增加了中途停站，后来的直特停站就越来越多。2007年4月18日全国铁路实行第六次大提速，开行动车组。
这样，提速经历了即有线路提速的第一阶段。也经历了早期不成熟的动车组诸如长白山号，晋龙号，普天号，神舟号，新曙光号，北亚号，中华之星号等摆式列车的第二阶段。到客货分离的秦沈客运专线的第三阶段。终于到2008年京津高速动车组开行，中国进入了高速铁路时代。

哇塞，酷呆了，外壳用什么样的？

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