根据平面图，二层应该暂不开放

日月同辉，查干湖机场静候八方来客

希望查干湖旅游区-查干湖机场-哈达山的市域铁路尽快规划进行

不错，加油

楼主实拍？

醉汉到机场称要坐飞机 成通化机场首航唯一乘客
2015-03-04 10:13　来源: 新文化报- 新文化网
探索
四大难题正在寻求解决之道
问题一 跑道受限 航线布局不合理
其实，通化机场自开通以来，一直被很多问题所困扰，机场管理部门和当地政府亦在积极寻求解决之道。
周建国介绍，由于通化机场的跑道长度只有2300米，成为制约机场发展的最基本因素，“跑道长度不够，机型就受到限制。”目前通化市政府正在向有关部门申请，希望可以增加跑道长度。
除此外，航线布局还不太合理，除北京可以直航外，其他航班都要经停大连，“这样的航线势必对旅客的构成和出行带来不必要的麻烦。”周建国说，这也是机场货运业务没有开通的原因之一，另外一个原因是机场运价相对于地面公路价格高，在这一点上航空货运没有竞争优势。
问题三 冬季清雪设备落后费用高
“在开源节流方面，我们已经做到了极致，但唯独有一样怎么也省不下来，就是冬季清雪。”周建国说，“目前机场现有两台冷吹和一台热吹清雪车，由于设备落后，清雪速度缓慢。”周建国说，冬季东北机场的清雪费用，占到机场年运营费总额的30%以上，通化机场一年下来的清雪费用就达300多万元。一场小雪下来，清雪就要4个多小时，如果遇上大雪，只能关闭机场停运。
“更换设备是当下非常紧迫的事情，但由于机场建设资金有限，到目前机场连要客摆渡车、牵引车、气源车还没有，更换设备就更难了。”
问题四 很多本地人不知道通化有机场
周建国说，前不久他发现很多通化市民还不知道通化还有机场，即便有的人知道，也是一知半解，还以为我们都是小飞机。“尽管通化市政府工作人员多次到北、上、广、深等南方城市做宣传推广，但重点还是要发挥本土人的作用。”周建国说，对此他们曾做过调查，发现通化从山东半岛移民来的人很多，每天都有旅客前来咨询前往该地区的航班情况，“这是很大的一个潜在客户群，只有加大机场的宣传力度，做到本土人尽皆知，才能更好地发掘客户。”
对策
亏损下的开源节流
周建国说，全国范围内的支线机场都存在一个普遍现象，那就是亏损运营。特别是新开航的支线机场，需要面临各种各样的问题，运行起来无比艰难。“通化机场预计年亏损额在3000万左右，通化市政府给机场700万元的亏损补贴，额外支付消防补贴80万元。”周建国说，由于资金周转非常困难，机场最大限度地开源节流。一般支线机场人员配备在120人左右，而目前通化机场在岗编制只有77人，基本都是一人双岗，甚至一人多岗。
“来航班的时候，整个办公楼只有一人警卫，其他人员全部在一线。”周建国说，工作时间职工都住在单位宿舍，大部分人一个月才能回家一次，机场副总经理许素凤尽管家在通化，但也只能在不值班的情况下回家看一眼。夏季还好些，有淋浴间可以冲澡，进入冬季，职工洗澡都成问题。为了压缩成本，没有航班的时候，机场所有电暖器、暖风全部关掉，晚上除了几个必要的路灯，其他的也全部关掉，尽量把每月的电费控制在4万元左右。“近期集团刚刚送来40台电视，解决了职工看电视的问题。”周建国说。
周建国介绍，人员最少的时候，以通化至北京的航班为例，进出港加一起120多人。“我们一个航班是124个座位，客座率达到80%才保本，这样的客流显然亏损。”周建国说，一天运行下来机场的费用就达几万元，其中还不含设备折旧。为了最大限度地开源，通化机场公司充分利用机场现有资源，通过对机场停车场、行李打包业务外包、广告牌对外承租等方式，挖掘收入增长点，提高机场经营效益，最大限度地减少亏损。走进机场航站楼，一眼就能看到悬挂在登机显示屏上方的某市的宣传广告牌，这是机场承揽的第一个广告业务。由于机场建设时就已存在的问题，平层只有3000多平方米，除去旅客和办公专区，没有设计出专门的商业区，加之客源受限，一天两次航班还不满，而商家进驻机场的费用又很高，目前还没有商家进驻。“除了餐饮，商场和便利店我们正在洽谈中。”周建国说。

去机场有没有公交车或者机场大巴呀？

我想问一下，机票网上在哪里买，官网还是携程网

松原两字不好看，应该不是主席的字体。