一直关注池黄高铁，也经常看看各位大神针对池黄高铁的跟踪报道以及评论。安庆人和黄山人都很在乎此铁路的走向设站。我也谈谈个人的看法，说的不对和不合适的请各位原谅。
1 安庆和黄山山水相亲，黄山也是以前的徽州，正是因为安庆和徽州才有了安徽的名称，从清初沿用至今。安庆和徽州无论是过去还是现在，民间一直关系和谐，相敬相亲。至今安庆还有徽州商人胡玉美开创的胡玉美品牌。安庆和徽州不要因为此铁路破坏了长久以来的友好。此铁路的路线其实最初就有玄机，造成了今天的局面。
2 此条铁路最初是上个世纪八九十年代就有民间的建议，建设北纬三十度铁路，从杭州到安庆到武汉，再到达重庆，成都，线路基本连接大多数北纬三十度城市。到了本世纪开始大规模建设高速铁路以后，湖北提出建议，修建东向高铁，通过英山，岳西到达安庆，从安庆再修一条高速铁路连接杭州，成为武汉的东向高铁通道，杭州的西向高铁通道。所以原先的设想是武汉安庆杭州高铁。如果武汉到安庆以后直接过江，那么线路无疑就是通过东至穿越红旗岭到达祁门，这样无疑将黄山的祁门，黟县休宁，屯溪，歙县，绩溪等老徽州所有县市连接起来了，然后通向浙江。也有可能从安庆过江，经过贵池区，石台县，到达黟县。也同样将大部分的徽州县市连接起来了。这样就没有了现在的东线，西线，中线之争。
3 当然无论是湖北还是浙江都无法替代安徽，来设计安徽省内的线路走向。安徽省的设计是一只有安九高铁，不会修铁路通往岳西。所以第一个弯曲出来了，那就是黄梅弯。 武汉到安庆必须向南弯到黄梅才能接上安九高铁。二是在安庆不直接走向祁门黟县方向，而是到了池州青阳再弯向黄山方向。这短短的几十公里造成了，如果进入黄山北站就必须绕个U形线路。
4 所以其实最大的始作俑者是安徽省发改委，这个部门故意制造了安庆黄山之间的一些矛盾，目前线路最大的受益者是池州市和青阳县。安庆和黄山都是无论好坏必须接受者。
5 分析完这些，我的想法也就清楚了，安庆和黄山的百姓们，大家的意见和想法其实对于这些路线走向都没有任何意义上的影响，都是被动接受者，不服也要接受，我想其实安庆人对此感受尤其深刻，从最早的合九铁路，到枞阳分割出去，哪一个不是被人家蹂躏，桐城派也即将成为其他城市的名片。老徽州也一样，已经被分掉了，徽州文化也被糟蹋得四分五裂，甚至合肥成了徽文化的正宗传承。我作为安庆人，真切的期望安庆人，黄山人，老徽州的百姓，大家还是一如既往的相亲相敬，友好如初。安庆黄山依然是兄弟，安庆徽州一家亲。