从1994年7月1日起，我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车，在400公里的距离内耗时整4小时。是中国铁路提速史上的里程碑。
车次变更
1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的 辽1/2次 “辽东半岛号” 旅客特别直达快车
1994年7月1日，“辽东半岛号” 使我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。由两辆机车牵引16节客车，在400公里的距离内,耗时整4小时
1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，辽1/2 次“辽东半岛号” 列车更改车次为K231/K232次，同时加开K233/K234次，使“辽东半岛号”列车增加到两对
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K231/2 K233/4次列车车次更改为T451/2 T453/4次
2002年8月1日，沈阳铁路局调整列车运行图，在沈阳北——大连间加开 T455/6次 特块列车一对，使“辽东半岛号”的队伍加以壮大，列车开始使用新型空调车体，执行新型空调票价。
2004年6月11日，T451/2 T453/4 T455/6次“辽东半岛号”列车冠名为“辽沈晚报号”，但广大旅客仍然习惯称之为 “辽东半岛号”
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，T451/2 T453/4 T455/6次 更改车次为 T531/2 T533/4 T535/6次，其中T531/2次延长到长春站始发终到，T531/2次离开“辽东半岛号”的怀抱，加开沈阳北至大连间的T556/555次特快列车
2009年4月1日，铁路调整旅客列车运行图， T533/534 T535/536 T556/555次 更改车次为 T5303/5304 T5305/5306 T5325/5326次，其中开往长春的改为T5301/T5302次。
2017年8月16日至9月20日加开T5305/6 次。



RZ25Z： 沈阳铁路局：在2004年底，大连铁龙实业股份有限公司向广铁购置了7节第一批的25Z型客车，并租借给沈阳铁路局混编运营“辽东半岛号”[2]
车速问题
辽东半岛号是沈大之间的王牌快车，但是时速只能维持在100公里/小时左右。原因是沈大线路客货两用 ，不能满足客运列车的高速运行，所以速度一直没能提高。高铁通车在即，有望达到300多公里/小时 届时沈大之间只需一个多小时即可达到。运行了1个多世纪的辽东半岛号还会出现在老站台吗？以后的高铁是否用辽东半岛号命名？这都是未知数
以前的车次停站
T5301：大连 大石桥 鞍山 沈阳 四平 公主岭 长春
T5302：长春 公主岭 四平 沈阳 鞍山 大石桥 瓦房店 大连

T5301/5302 双层混合编组
T5303：大连 瓦房店 大石桥 鞍山 沈阳北
T5304：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 瓦房店 大连
T5305：大连 大石桥 鞍山 沈阳北
T5306：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 大连
T5307：大连 金州 四平 公主岭 长春
T5308：长春 瓦房店 大连
T5325：大连 沈阳 沈阳北
T5326：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 熊岳城 瓦房店 大连
长白山号
说到辽东半岛号 不得不提到长白山号动车组
沈阳和大连这两个铁路很发达的城市之间的怎么没动车？其实有过，有两天又没了。这有了两天又没了的动车就是长白山号动车组，它也是CRH动车出现之前最后一种完全是我国生产的动车组。长白山号出现是在2005年，是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。设计时速为210公里。最高试验速度达到250km/h。2005年4月，长白山号进行了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，试验最高时速达250公里以上。长春轨道客车于2006年年底把长白山号移交予沈阳铁路局。2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运，车次T541/2/5/6的著名车次“辽东半岛号”，两列列车交替运用。但在2007年4月18日中国铁路第六次大提速实行前，最高营运速度被限制在160km/h“六提”实施后限速提高至180km/h。但是平淡的日子没过多久，2008年8月，长白山号2号车出现故障。2008年9月12日，由长白山号1号车担当的T541次列车从大连站开出、通过瓦房店站不久后，发生严重故障，列车底部突然冒烟，列车无法继续前进。故障的长白山号后来被内燃机车牵引至许家屯站，但由于列车晚点，旅客鼓躁甚至堵塞铁路，至铁路部门疏导旅客至另一趟列车后事件平息。自此辽东半岛号改用韶山9型电力机车牵引25K型客车。从此，长白山号就淡出了人们的视野。

首次告别辽半
辽东半岛号不仅仅是运行在辽东半岛沈大之间的列车。更是人们出行的伴侣和地域的象征。（辽东半岛号运行历时24年4个月16天）由于哈大高铁开通，大大缩短了沈大运行时间。大连站始发的多趟列车停运，其中就包括T5305/5306，停运时间为2012年12月21日。辽东半岛号对于沈阳，鞍山，营口（大石桥）,大连（瓦房店）及辽东半岛地区有着深刻的回忆，在开通高铁前十几年，不少人选择了辽东半岛，一般上大学的或第一次去大连都要选择辽半，所以有些人听说辽半要停运了，非常的依依不舍，因为她带给人们许许多多的印象，因此，今天辽东半岛”T5305/6，就要停运了，所以我们要对辽半”说声告别：辽半，再见。
车次变更
1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的 辽1/2次 “辽东半岛号” 旅客特别直达快车
1994年7月1日，“辽东半岛号” 使我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。由两辆机车牵引16节客车，在400公里的距离内,耗时整4小时
1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，辽1/2 次“辽东半岛号” 列车更改车次为K231/K232次，同时加开K233/K234次，使“辽东半岛号”列车增加到两对
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K231/2 K233/4次列车车次更改为T451/2 T453/4次
2002年8月1日，沈阳铁路局调整列车运行图，在沈阳北——大连间加开 T455/6次 特块列车一对，使“辽东半岛号”的队伍加以壮大，列车开始使用新型空调车体，执行新型空调票价。
2004年6月11日，T451/2 T453/4 T455/6次“辽东半岛号”列车冠名为“辽沈晚报号”，但广大旅客仍然习惯称之为 “辽东半岛号”
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，T451/2 T453/4 T455/6次 更改车次为 T531/2 T533/4 T535/6次，其中T531/2次延长到长春站始发终到，T531/2次离开“辽东半岛号”的怀抱，加开沈阳北至大连间的T556/555次特快列车
2009年4月1日，铁路调整旅客列车运行图， T533/534 T535/536 T556/555次 更改车次为 T5303/5304 T5305/5306 T5325/5326次，其中开往长春的改为T5301/T5302次。
2017年8月16日至9月20日加开T5305/6 次。



RZ25Z： 沈阳铁路局：在2004年底，大连铁龙实业股份有限公司向广铁购置了7节第一批的25Z型客车，并租借给沈阳铁路局混编运营“辽东半岛号”[2]
车速问题
辽东半岛号是沈大之间的王牌快车，但是时速只能维持在100公里/小时左右。原因是沈大线路客货两用 ，不能满足客运列车的高速运行，所以速度一直没能提高。高铁通车在即，有望达到300多公里/小时 届时沈大之间只需一个多小时即可达到。运行了1个多世纪的辽东半岛号还会出现在老站台吗？以后的高铁是否用辽东半岛号命名？这都是未知数
以前的车次停站
T5301：大连 大石桥 鞍山 沈阳 四平 公主岭 长春
T5302：长春 公主岭 四平 沈阳 鞍山 大石桥 瓦房店 大连

T5301/5302 双层混合编组
T5303：大连 瓦房店 大石桥 鞍山 沈阳北
T5304：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 瓦房店 大连
T5305：大连 大石桥 鞍山 沈阳北
T5306：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 大连
T5307：大连 金州 四平 公主岭 长春
T5308：长春 瓦房店 大连
T5325：大连 沈阳 沈阳北
T5326：沈阳北 沈阳 鞍山 大石桥 熊岳城 瓦房店 大连
长白山号
说到辽东半岛号 不得不提到长白山号动车组
沈阳和大连这两个铁路很发达的城市之间的怎么没动车？其实有过，有两天又没了。这有了两天又没了的动车就是长白山号动车组，它也是CRH动车出现之前最后一种完全是我国生产的动车组。长白山号出现是在2005年，是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。设计时速为210公里。最高试验速度达到250km/h。2005年4月，长白山号进行了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，试验最高时速达250公里以上。长春轨道客车于2006年年底把长白山号移交予沈阳铁路局。2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运，车次T541/2/5/6的著名车次“辽东半岛号”，两列列车交替运用。但在2007年4月18日中国铁路第六次大提速实行前，最高营运速度被限制在160km/h“六提”实施后限速提高至180km/h。但是平淡的日子没过多久，2008年8月，长白山号2号车出现故障。2008年9月12日，由长白山号1号车担当的T541次列车从大连站开出、通过瓦房店站不久后，发生严重故障，列车底部突然冒烟，列车无法继续前进。故障的长白山号后来被内燃机车牵引至许家屯站，但由于列车晚点，旅客鼓躁甚至堵塞铁路，至铁路部门疏导旅客至另一趟列车后事件平息。自此辽东半岛号改用韶山9型电力机车牵引25K型客车。从此，长白山号就淡出了人们的视野。

首次告别辽半
辽东半岛号不仅仅是运行在辽东半岛沈大之间的列车。更是人们出行的伴侣和地域的象征。（辽东半岛号运行历时24年4个月16天）由于哈大高铁开通，大大缩短了沈大运行时间。大连站始发的多趟列车停运，其中就包括T5305/5306，停运时间为2012年12月21日。辽东半岛号对于沈阳，鞍山，营口（大石桥）,大连（瓦房店）及辽东半岛地区有着深刻的回忆，在开通高铁前十几年，不少人选择了辽东半岛，一般上大学的或第一次去大连都要选择辽半，所以有些人听说辽半要停运了，非常的依依不舍，因为她带给人们许许多多的印象，因此，今天辽东半岛”T5305/6，就要停运了，所以我们要对辽半”说声告别：辽半，再见。
