前排提示，理性讨论，不欢迎双层无脑狗，欢迎一切有建设意义的轻喷

嗯，众所知道，25型客车系中有个非常特殊的品系，25型双层旅客客车，SXX25X，并且成为一代车迷眼中的经典，其设计和发展思路起源于第一次铁路大提速与以及后续的四次大提速。最终第六次大提速中方案被废止，随后S25型客车停产。于是路上的双二五型车底越来越少，封存，拆解。。。。等等等等，这里我谈谈我的想法

首先不存在车底超限的原因，因为25型双层客车的高度是4750mm，而单层客车的高度也有4433mm，高度并没有显著的上升，可以看出铁道部最初研制双层客车时已经考虑到了接触网、立交桥和隧道等因素对高度的限制。所以超限的问题不成立

个人认为是双层列车不再符合铁路发展思路，前面提到双层列车在六提后逐渐停产，六提给铁路带来最大的变化是什么？不必多说，自然能明白是动车组，同样受到动车组冲击的还有著名的京沪十三猪。

铁路毕竟是实业，以交通运输为第一要务，铁路的发展，对铁路文化势必有冲击造成的阵痛，但铁路终归要发展

当然，研制双层客车的目的即是应对提速带来的中短途城际快速客流，由于铁路的发展方向是高速铁铁、动车组列车为代表的高速、动力分散式的列车取代现有的集中牵引式车体，作为中短途客流运输的主力车型，所以双层客车车型都已被淘汰，所以不再生产。高频公交化发车的高铁体系，自然比双层客车的经济效益大的多，举个例子，25G定员118，SYZ25K定员148，对于显著提升运能影响并不大

个人认为这才是主要因素，至于转向架制造技艺不过关，重心高，运营成本高，舒适性低balabalaha，实在不是主要考虑因素

另外希望大神做个简单计算来看看运营成本的高低，毕竟我不是专业人士，在下谢谢了

双层可没有停产，停产的是双层普速，双层普速停产原因是跑不快，同样25K单层140，双层只有120，而且定员多不出来几个人，

支持一个，讨厌无脑狗，老是天下第一的样子对别人指指点点

据说双层成本太高，人有不能多装多少，上层又太晃，所以不用了

木有坐过，不发表意见了。

其实就是因为小推车不好走
　　--为什么中国游泳入门都是蛙泳？而美国是自由泳？