本周末,F1将来到俄罗斯站,过去三个赛季,索契的冠军全部都属于梅奔,汉密尔顿两次摘冠,罗斯博格也拿到一次,这条赛道的特点相当适合梅奔赛车,且赛道温度不高。可另一方面,本站倍耐力带来的是最软的三款轮胎,就这一点来看似乎更有利于红军。别忘了,冬季测试中梅奔的最快圈速是用超软做出的,而非极软。
在索契比赛,轮胎压力不大,基本就是一停的节奏。是“极软-软胎”组合,还是“极软-超软”配搭,是车队在练习时要去权衡的。至于排位靠后的赛车,可能会作相反的选择,寄望比赛后半段凭借更快的轮胎击败对手,只是这其中仍然不乏变数,毕竟在索契超车不是件容易的事情,不像此前在巴林或者上赛道。
至于红牛,他们在巴林站相较前两站至少拉近了与梅奔和法拉利的距离,如果维斯塔潘没有退赛,还是相当有竞争力的。该队的赛车升级计划一直都是到巴塞罗那见真章,雷诺引擎的提升预计是在加拿大站,车队高层对彼时的前景还是相当乐观的,在那之前他们所要做的就是尽可能多的拿分。
至少这个周末,继续会是梅奔和法家之间的竞争。两队的接近同时意味着,比赛中任何一点小错误和小失误都有可能成为胜负手,显然前三站里梅奔在这方面也是没有法拉利做得好,积分上的落后只会让前者压力更大。所以新一回合的银红大战将上演怎样的好戏,等着看吧。
在索契比赛,轮胎压力不大,基本就是一停的节奏。是“极软-软胎”组合,还是“极软-超软”配搭,是车队在练习时要去权衡的。至于排位靠后的赛车,可能会作相反的选择,寄望比赛后半段凭借更快的轮胎击败对手,只是这其中仍然不乏变数,毕竟在索契超车不是件容易的事情,不像此前在巴林或者上赛道。
至于红牛,他们在巴林站相较前两站至少拉近了与梅奔和法拉利的距离,如果维斯塔潘没有退赛,还是相当有竞争力的。该队的赛车升级计划一直都是到巴塞罗那见真章,雷诺引擎的提升预计是在加拿大站,车队高层对彼时的前景还是相当乐观的,在那之前他们所要做的就是尽可能多的拿分。
至少这个周末,继续会是梅奔和法家之间的竞争。两队的接近同时意味着,比赛中任何一点小错误和小失误都有可能成为胜负手,显然前三站里梅奔在这方面也是没有法拉利做得好,积分上的落后只会让前者压力更大。所以新一回合的银红大战将上演怎样的好戏,等着看吧。